中试线开启招标、奇瑞动力电池项目加速“落子” 车企自研电池成“必选项”？

财联社8月14日讯（记者张屹鹏） 自研、自造动力电池，正逐渐成为国内各大主机厂的“必选项”，奇瑞亦不例外。

8月13日，“2024年安徽得壹能源科技有限公司圆柱中试线项目工程建设采购项目”出现在奇瑞采购服务平台，采购范围包括圆柱中试线洁净车间及配套工程系统的洁净室净化装修、暖通、工艺管道、电气等，报名截止日为2024年8月17日。

过去一年，“得壹能源”被业界视为奇瑞旗下动力电池产业化蓝图的重要载体之一，且“出镜率”极高。

去年9月，名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”开启招标；同月的另一份招标公告中，“得壹能源”赫然在列，项目概况为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目，涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。公开信息显示，得壹能源动力电池项目将在芜湖、铜陵两地落子。

记者在查阅奇瑞采购服务平台后发现，截至8月14日，有关“得壹能源”的2024年项目公告多达60余则。

天眼查显示，成立于2022年3月、经营范围包括电池制造、电池销售等的安徽得壹能源科技有限公司为名副其实“奇瑞系”，且于几个月前完成新一轮投资人变更。今年3月，此前分别持股44.44%、22.22%的奇瑞新能源、芜湖奇瑞科技退出，新增芜湖埃科泰克动力总成有限公司，后者为奇瑞汽车全资子公司。股东变更后，芜湖埃科泰克、枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙）、芜湖震用企业管理中心（有限合伙）分别持股66.67%、22.22%、11.11%。此外，得壹能源科技（铜陵）有限责任公司已于2024年7月15日完成核准。

除得壹能源外，“奇达动力”亦处在加速发展布局中。8月9日，石家庄奇达动力电池科技有限公司注册成立，法定代表人为袁毅，注册资本2000万人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、机动车修理和维护，普通货物仓储服务等。股东穿透信息显示，石家庄奇达动力的控股股东为芜湖奇达动力电池系统有限公司，后者为芜湖埃科泰克动力总成有限公司全资子公司。至此，得壹能源、奇达动力两家动力电池公司均已由奇瑞全资子公司——芜湖埃科泰克直接控股。

极氪金砖电池、广汽埃安因湃电池、长安汽车金钟罩......如今，主机厂的自研电池热情愈发高涨，“不愿再为电池制造商打工”的心情昭然若揭。“作为一家智能电动车企业，想要形成竞争力，（自研动力电池）是最基础的，也是极氪未来发展的核心。”8月13日，极氪智能科技CEO安聪慧的此番表态，代表了众多主机厂的一致心声。

在乘联分会秘书长崔东树看来，当下自研动力电池已成为主机厂发展过程中不可或缺的必要工作。“整车企业必须要自造动力电池，否则将不会成为世界级的企业。”崔东树表示。

这家车企再投80亿动力电池项目

近日，奇瑞在其电子采购平台相继发布了四条电池项目设备采购公告。

其中，9月26日的招标公告隐去了公司名称，描述为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”。招标内容为“采购注液清洗等设备用于圆柱&刀片试制线”相关电池注液机、烘烤炉、电芯上下料小车等设备。

然而，25日的三条招标公告均明确为“2023年得壹能源芜湖雅图电芯2#设备采购项目”

显然，9月26日的招标主体“某公司”即为得壹能源。

图源：奇瑞电子采购平台

资料显示，得壹能源全称为安徽得壹能源科技有限公司，成立于2022年3月，注册资本18亿元，经营范围包括电池制造、电池销售等。

得壹能源共有四大股东，“奇瑞系”占据两席，为奇瑞新能源汽车和芜湖奇瑞科技，持股比例分别为44.44%、22.22%。其余两家股东分别为枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙），以及芜湖震用企业管理中心（有限合伙），其中前者为铜陵市国资投资平台，持股22.22%，后者持股11.11%。

此次芜湖雅图电芯项目设备开始招标，意味着得壹能源芜湖项目基地进入新的建设阶段。维科网锂电查阅多方信息发现，该项目总投资80.1亿元，项目整体达产后预计年产值150亿元。

今年4月，芜湖市生态环境局对得壹能源新型高性能电池一期项目环境影响报告进行了批前公示。一期项目将建设电池总部及研发、中试基地，新建中试线、测试中心、储能研究院及临时过渡性pack产线，进行研发、测试、中试等，计划投资28.1亿元。

早已落子百亿动力电池项目

除芜湖雅图项目外，得壹能源早已于2022年1月在铜陵枞阳经开区桥港园区落地动力电池项目。该项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总占地面积约1000亩，计划投资100.04亿元。

就项目整体规划来看，到2026年底，将建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。

自研+外采双轨模式

铜陵和芜湖两个电池项目基地背后的意义不必多言，是奇瑞自研电池的“野心”之作，而得壹能源是奇瑞的自研电池平台。

今年4月，奇瑞发布了全新新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多种技术路线。

再回顾早前的瑶光2025战略，奇瑞想要全面转型新能源化，并打造新能源汽车的生态和产业闭环，动力电池作为其中的重要一环，奇瑞自然不想放过。

当然，虽有自研自产的规划，但奇瑞目前仍处于外采电池的状态，供应商包括宁德时代、国轩高科等电池厂商。

其中，奇瑞方面与宁德时代持续深化合作。去年12月9日，奇瑞集团发生工商变更，股东新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股比例3.7252%。后者由宁德时代100%持股，这也意味着，全资子公司的对外投资，其实也就是宁德时代的对外投资。

12月15日，奇瑞集团与宁德时代签署了战略合作框架协议。双方计划在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

2023年，奇瑞与宁德时代的合作加快落地。

今年4月16日，宁德时代和奇瑞汽车共同宣布，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。同时，双方还联合发布了电池品牌——ENER-Q，致力打造覆盖纯电、插混、增程全动力类型，适配C端和B端全应用场景，涵盖钠电池、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。

仅在两个月后，搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞旗下车型QQ冰淇淋便登上了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

8月14日，奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款车型智界S7“现身”工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

据公示信息，这两个品牌共有4款车型的电池采用的是三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，该公司为宁德时代全资子公司。由此，分析认为，该电池或为宁德时代的M3P电池，而奇瑞也有望成为宁德时代M3P电池落地的首家车企。

值得注意的是，在9月25日的华为秋季全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，智界S7于今年11月发布，将全面“超越特斯拉Model S”。（来源：维科网锂电）

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