“张江之星”闪耀时

编者按

“科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。”建设全球科创中心、孕育城市创新“核爆点”，上海必须坚持服务赋能，聚焦初创企业所需，让更多创新能力强、成长空间大的企业脱颖而出、发展壮大。

张江高新区作为上海科创中心建设的主战场，自2021年起着力实施“张江之星”企业培育，聚焦上海三大核心产业领域和特色产业领域，着力强化企业赋能，不断提升服务能级，优化打造创新生态和产业生态。

“聚是燎原火，散是满天星。”两年来，领军型、成长型、潜力型企业三重“星光梯队”初具规模，在“把基础研究和应用开发结合起来、把底层技术和市场前景结合起来”的道路上积极探索、创新突破。

“‘张江之星’闪耀时”栏目将在张江高新区的科创“星图”上，近距离探访一颗颗正蓄力迸发耀眼创新光芒的企业之星。

坚持做“难而正确的事”，并做到最好、做到极致。这正是上海拿森汽车电子有限公司创始人兼总经理陶喆选择专注于汽车线控底盘核心技术且十多年如一日的初心。

无论是传统汽车，还是新能源车，底盘线控系统的技术难度都是所有核心部件中最高的产品之一。身处汽车行业的全球剧变期，拿森科技主动迎接各种挑战，向“成为中国线控底盘领导者”进发，为中国的汽车产业升级和国产突破积蓄力量。

填上整车智能化“国产化最后洼地”

线控底盘，作为控制与执行的关键部件，是汽车电动化、智能化的核心之一。过去很长一段时间，甚至直到现在，线控底盘市场都被博世、大陆等国际巨头把控，这也成为了制约中国汽车产业换道先行的重要因素之一。

中国新能源汽车要想实现真正的崛起，稳固现有的发展势头，就必须实现全产业链的国产化，保证本土供应链的稳定安全和自主强大。底盘线控系统的攻克难度也是所有核心部件中最高的产品之一，被称为整车智能化的最后一块国产化洼地。

2016年，已在线控底盘领域深耕十几年的陶喆，抓住新能源汽车开始蓬勃发展的契机，毅然离开待遇优厚的大公司，创办拿森科技，想要为填补这块“国产化最后洼地”放手一搏。

“我清楚记得，三位初创团队成员第一次碰面，大家就像革命时期地下党一样，共同宣誓要创立自主本土品牌，以自主研发攻克长期被国外巨头‘卡脖子’的底盘技术。”陶喆说，就是那种信念、力量和热情，支撑我们不断向前。

从那天开始，陶喆和团队成员每天都会在星巴克里买杯热牛奶，从早上一直待到打烊，成为那里最晚离开的客人。到了周末，他们也会聚在一起研究产品讨论技术。

几个月后，拿森终于在嘉定租下了最早的办公室，从此初创团队开始了没有休息的工作——没有周末、每天工作到凌晨，所有人为了赶项目拼尽全力。

从用焊接方式打造demo样件，到2018年成为国内第一个实现NBooster电控制动助力系统大批量投产的公司，拿森创业团队在经历了种种艰难险阻之后，终于实现了最初的理想。“我们没有辜负行业的期待，不仅做到了，而且未来会做得更好。”陶喆颇为自豪地说。

“拿森方案”助力本土企业“突围”

多年坚持深耕技术，陶喆意识到，中国汽车要真正实现“换道超车”，关键是要建立坚实、强大的产业链支撑，必须加快实现技术和产业链的安全、自主、可控。“拿森必须在技术上持续突破、产品上不断创新，为中国汽车高质量发展提供更多‘拿森方案’，助力中国新能源汽车产业重塑国际格局。”

在团队的共同拼搏下，拿森科技实现了多项关键技术“从0到1”的国产突破，构建了自主可控的底盘技术体系与产品布局。

2018年，成立仅两年的拿森就实现了中国第一个电控制动助力系统NBooster批量投产。相比海外巨头的同类产品，NBooster提前半年在国内量产，被认定为“高端智能装备首台突破”，至今已经过三代技术迭代。

2020年，拿森自主研发的车辆稳定控制系统ESC大规模量产，由此形成了完整的拿森线控制动Twobox解决方案。

2023年，拿森正式推出了Onebox 2.0，成为中国为数不多具备完整线控底盘综合解决方案能力的本土企业。截至目前，Onebox 2.0已获得多家国内一线主机厂的多款标杆车型定点，预计2024年出货量将达100万台。为了保证产品实现稳定、安全、高质量批量投产，拿森投资近1亿元引进建设Onebox 2.0产线，其自动化率、数据监控及防错能力均达到国际先进水平。

从2022年起，陶喆开始明显感到外资占据底盘系统主导权的局面正在改变，“凭借过硬的技术积累，拿森科技闯出一条新路，正在书写市场新格局”。

多年打拼过程中，张江高新区一直默默给予拿森多方面的支持。拿森科技创始人兼总经理陶喆、研发中心总工程师范鹏就分别获得过“明珠菁英人才”和“明珠工程师”称号。通过张江高新区组织的交流活动，拿森吸纳了不少行业先进理念，助推了企业的关键技术攻关。2023年，拿森科技获评“张江之星”潜力型企业称号，陶喆希望未来通过企业成长能获评“成长型”“领军型”企业。

布局高阶自动驾驶，打造国际竞争力

在新能源汽车的发展历程中，不管是上半场的电动化，还是下半场的智能化，线控底盘是这两大变革的交汇点，是实现高级别自动驾驶的基石。

在陶喆看来，想要实现这个目标，“可持续创新”是一条重要的实践路径。目前，在新能源汽车领域，我国已经走在全球前列。不仅敢于和外资巨头“过招”，拿森科技前瞻布局了面向未来高阶自动驾驶的全套解决方案。

按照自动化程度，自动驾驶被划分为L1到L5五个等级，而L3在业内被认为是自动驾驶的分水岭之一，其最大变化在于它将车辆的部分控制权从驾驶员手中剥离，交由车机系统来掌控。

“对于L3+自动驾驶而言，线控底盘将是决定各项功能和技术能否最终落地的关键。”陶喆说。为了充分满足高级别自动驾驶系统的安全需求，拿森科技在线控制动系统领域布局了全套解决方案。

未来，拿森科技将继续围绕智能线控底盘研发实现技术突破，加速将创新、高效和产品实力打造成为核心竞争力，不断迭代优化现有的Two-box方案（NBooster+ESC）、Onebox2.0方案（NBC），积极布局线控冗余转向系统（SBW）、线控底盘域控制器（NXU）以及机械式线控制动系统（EMB）的研发。

“我们将不断完善产品性能，满足客户需求，主动迎接各种挑战，向‘成为中国线控底盘领导者’进发，为中国的汽车产业升级和国产突破积蓄力量。”陶喆说。

36氪首发 智能线控底盘厂商「拿森科技」获5亿元C轮融资，由中银投资、宁德时代、国投招商、高瓴创投联合投资

36氪获悉，本土智能线控底盘厂商上海拿森汽车电子有限公司（以下简称“拿森科技”）宣布完成5亿元C轮融资，本轮融资由国内知名投资方中银投资、宁德时代、国投招商、高瓴创投联合领投。据悉，本轮融资拿森科技将用于加大线控底盘的新产品开发、产业化以及客户服务能力，提升高质量交付的核心竞争力。

拿森科技

拿森科技是一家专注于汽车线控底盘核心技术研发的高新技术企业，聚焦智能驾驶和新能源汽车领域，集研发、生产、销售为一体。产品涵盖NBooster智能制动系统、ESC电子稳定控制系统、NBC集成式智能制动系统、EPS智能转向系统以及自动驾驶L3/L4等级线控底盘解决方案。

据了解，拿森科技于2018年量产了国内首款NBooster线控制动产品，量产时间早于外资巨头的同款产品，并成功搭载于中国首台L4 无人驾驶客车“阿波龙”。目前，其产品也被北汽新能源、比亚迪、长安、长城、百度等多家主流整车厂和自动驾驶公司认可并达成合作，截至目前，配套开发项目30余项。

拿森科技

“经过五年半的拼搏，拿森已经跑在了这个赛道的前列，NBooster智能制动系统累计出货超过十万台套，明年NBooster智能制动系统及ESC电子稳定控制系统预期可达到几十万台这个量级。”拿森科技创始人陶喆向36氪介绍：“拿森在技术上已经实现突破，是目前中国为数不多具备完整线控底盘综合解决方案能力的本土公司。”

现阶段从全球汽车市场来看，向新能源汽车快速转型已是大势所趋，同时 L3/L4/L5级高度自动驾驶也都在紧锣密鼓的研发。这些新兴市场为传统主机厂、造车新势力、Tier1、互联网大厂以及大量创新企业提供巨大的机会，也提出了新的挑战。

聚焦国内市场，新能源和自动驾驶已经打破了汽车行业传统的技术逻辑，外资企业在华的研发能力进一步弱化，其核心技术不愿意拿到中国，而像拿森这样的本土企业，核心团队全都在中国，最了解中国的本土市场，包括本土的应用场景、用户需求。对国内的主机厂而言，选择自主的产业链，换道超车会更快。

中信证券研究数据显示，底盘系统约占整车成本的10％，2021年国内/全球汽车线控底盘市场规模将达到145/447亿元，2026年国内/全球汽车线控底盘市场规模达575/1528亿元，5年国内/全球CAGR为31.8％/27.8％。其中线控制动、线控转向系统是主赛道，占比最高，国内/全球市场规模分别为216/575亿元、164/436亿元，对应2021-2026年5年CAGR分别为50.7％/46.3％、52.2％/46.8％，未来五年行业将迎来爆发式增长。

客观来说，目前在线控底盘领域，德国博世占据了绝对优势，市场份额达七成，德国大陆等其他几家外资Tier1又占掉其余三成中的多数。但是，随着国内新能源汽车、自动驾驶等相关领域的快速发展，正在为汽车产业生态圈企业，特别是本土创新企业带来巨大的机遇。

陶喆谈到，近几年中国自主汽车零部件企业快速发展，原因主要有以下几点：

1）国家号召的汽车供应链自主可控是大势所趋，中国本土汽车品牌迎来弯道超车的机遇，这必将带动自主零部件企业的发展；

2）疫情导致全球芯片危机，这也让本土主机厂认识到目前的供应链是不安全的，必须要两条腿走路；

3）自主汽车品牌在新能源及自动驾驶领域快速崛起的同时，势必要求其比外资或者合资品牌的迭代速度更快，产品要有差异化创新，要更懂本土市场需求，进而需要一级供应商与他们一起去思考新车型差异化在什么地方，也需要零部件企业响应速度更快，而这些是自主零部件企业相较于外资巨头的优势所在。

陶喆进一步介绍：目前行业内有个新提法，未来的供应链中的供应商也称之为合作伙伴。在燃油车时代，整个供应链是金字塔式的，一级压制一级。而未来汽车供应链将是网状生态结构，上下游之间不再是压榨和相互博弈，而是建立合作伙伴的大生态圈，实现战略协同、联合开发。

线控底盘技术长期被外资Tier1垄断，也是因为本身具有很高的技术门槛，陶喆谈到：技术开发的难点，在于如何确保产品的安全。不是做几百、几千、几万件的安全，而是要做几十万件、几百万件乃至更大数量级都要保证安全。从统计学角度来说，当样本量足够大的时候，小概率事件必然会发生，而拿森要做到在样本数很大的时候，小概率事件也不会发生。这就意味着要把所有的小概率事件（所有失效模式）在研发阶段全部都要解决掉，这是一件非常难的事，也是行业关键的技术门槛。

最后陶喆表示，目前拿森科技研发人员占比70%以上，拥有一支中国本土顶尖的线控底盘技术开发团队。面向未来，拿森科技正在努力代表中国队在线控底盘赛道突出重围。

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