轻型飞机的航空电子设备
轻型飞机的航空电子设备帮助飞行员进行定位和导航,保持与地面通信联系,常见的航空电子设备如下:
看仪表还是看长靴美腿
1. GPS导航系统(GPS)用于提供精确的全球定位信息,帮助飞行员确定飞机的确切位置、规划飞行路径、计算到达时间等。
2. VHF全向信标接收机(VOR Receiver)用于接收地面VOR信号站的信号,辅助飞行员进行方向导航,特别是在执行目视飞行规则(VFR)下的长距离飞行时。
3. 自动方向查找器(ADF)用于接收地面无线电信号站(如NDB,非定向信标)的信号,辅助飞行员确定飞机相对于信标的方位。
4. 距离测量设备(DME)用于与VOR配合使用,提供飞机与VOR站点之间的精确距离信息,有助于确定飞机的位置。
5. 应答机(Transponder)用于发送飞机的身份和高度信息到地面的二次雷达,帮助空中交通管制(ATC)跟踪和管理飞机;现代应答机还支持ADS-B(自动相关监视广播),提供更详细的飞行数据。
6. 飞行数据记录器(FDR),俗称“黑盒子”,在轻型运动飞机LSA中不太常见,一些高端模型可能会装备,用于记录飞行参数和数据,对提高飞行安全和事故调查非常重要。
7. 通信设备包括VHF无线电通信设备,使飞行员能够与空中交通管制(ATC)及其他飞机进行通信。
这是比较古典的仪表盘
随着技术进步,轻型运动飞机可能配备更先进的航电设备,如玻璃驾驶舱显示器(Glass Cockpit Displays),集成了多种导航和飞行监控功能的多功能显示器(MFD),以及提供实时天气信息、飞行规划和电子飞行包(EFB)功能的设备,这些设备增强了飞行安全、提高了飞行效率,使得飞行体验更加舒适和愉悦。
C-130H机队升级数字化航空电子设备
军用飞机的服役期一般在20~30年。其间,飞机的航电系统会经历一次或数次升级换代,当今的电子技术飞速发展,数字化早已成为航空电子技术发展的主流。在全数字化航电系统的加持下,那些二三十年前生产的军机又展现出焕然一新的风貌。作为拥有军机数量最多的国家,美国空军后备司令部正在为老旧的C-130H“大力神”机队进行现代化改造,从模拟向数字过渡。航电现代化计划增量2(AMP Inc 2)将改变飞机的航电和导航系统,增强其在现代战场上的能力。
美国空军后备司令部C-130H“大力神”机队正处于数字化转型的风口浪尖。飞机航电和导航系统的升级测试已经开始,这被称为航电现代化计划增量2(Avionics M o d e r n i s a t i o n P r o g r a m m e Increment 2)。这次升级改造旨在推动老旧飞机进入数字化时代,使其符合国防战略的要求。
根 据Global Data的 报 告《2022~2032年全球军用航空电子设备市场预测》,2022年全球军用航空电子设备市场价值将达到213亿美元,到2032年将以3.2%的复合年增长率增长到291亿美元。
AMP Inc 2的现代化工作引入了许多升级,包括新的飞行管理系统、自动驾驶仪、大型多功能显示器、数字发动机仪表以及地形感知和报警系统。值得注意的是,这些改进完全是为了支持机动空军完成国防战略的优先任务。
在过去的几年中,第417飞行测试中队(FLTS)的机组人员在航电现代化的升级过程中发挥了作用,最终于8月份开始了AMP Inc 2的开发测试。第417飞行测试中队实验测试飞行员雅各布·杜德少校强调了此次升级的重要意义,他说:“这项改装彻底改变了机组人员使用C-130H的界面。”
在航电现代化之前,机组人员必须打印飞行线路计划并手动输入经纬度坐标。新系统简化了这一过程,提供了带有按名称搜索功能的GPS导航和自动驾驶仪,所有这些都集成在飞机上。因此,飞行员可以迅速修改飞行计划,整个过程不到30秒。
飞机的另一项新增功能是综合地形感知和告警系统(ITAWS),该系统增强了规避地面和物体能力。ITAWS与飞行导航程序相结合,现在可在飞机内的屏幕上随时访问。
现代化工作还让整个驾驶台的模拟仪表被6个多功能显示器取代。这些显示器更亮、更高效,提升了飞机驾驶舱的档次。
由第417飞行测试中队领导的测试阶段于2021年开始,预计将持续到今年。测试包括对新安装的系统进行评估,这些系统对于飞机来说是全新的。
开发测试完成后,任务和飞机将转场到阿肯色州的小石城,空军国民警卫队测试中心将在那里启动运行测试阶段。
未来五年内,将有超过23架空军预备役和54架空军国民警卫队的C-130H飞机接受AMP Inc 2改装,每架飞机的费用约为700万美元。
其他拥有C-130H飞机的国家包括印度尼西亚和以色列。根据GlobalData的《2018~2028年全球军用航空电子设备市场》报告,阿根廷正在用现代航空电子设备套件升级其C-130运输机,而墨西哥则用Flight2数字航空电子设备套件升级其C-130运输机。
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