Honda发布三款新车，电子离合器技术应用到民用车

5月17日，Honda以“新・心共振”为主题，携旗下众多人气车型参加2024北京摩展，并举行了全新驾趣新车型、新技术发布会。

备受瞩目与期待的“Honda E-Clutch”电控离合器技术正式发布，同时搭载此项新技术的全新改款车型CB650R、CBR650R，以及2024款CRF1100L Africa Twin也于发布会上发布。

CRF1100L 2024款售价：185800元。

CBR650R、CB650R、2024款价格未公布。

2024款的CBR650R主要升级点为：外观、仪表、电子离合器。

在外观上车头部分更加贴近CBR1000RR系列设定，更具Super sports风格，让整个车头看起来更加的运动，尾部改善了老款不够协调的观感，新款的设计让整个尾部更加的简洁。

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此次发布会上，除了车型的发布，最重要的是此新型科技配件，本田最新的E-Clutch电子离合系统，而这个系统首次应用到民用车，就是CBR650R,以及‍CB650R。

这项技术不同于快排的设定，它可以在原地起步的状态下使用，同时在停止时也可以不使用离合器，大大加强了街道行驶的舒适性。

两款车型全新采用5英寸全彩TFT显示仪表，专注于骑行的同时，准确识别屏幕上的信息。左侧把手配有全新多功能开关，可通过四向选择开关操作各种设置。2024款CBR650R新设计的前大灯，重新考虑了车辆倾斜时的灯光分布特性，提高了夜间行车的安全感。

Adventure Sports ES版本采用19英寸前轮，提高了越野的通过性和道路行驶时的安全性。全新设计的整流罩形状，搭配5档可调节风挡，优化上半身的防风区域，提升了“从日常到梦想之地”的骑行舒适性。同时DCT控制进行调整，提升了离合器响应速度，改善了起步和极低速度下的操控性。

作为新款非双，最大的变化是电子减震的加持，前后绍和的电子减震，相信因为电子减震的加持，非双优化的是铺装路面的驾驶感受而并非铺装，这是非双对于自身车辆使用定位的一种调整。

GL1800 Gold Wing

XL750 TRANSALP

CBR400R

此外，在展台体验设计上Honda也进行了更加有“新”意的打造，在展台内设置了更多趣味互动装置，吸引用户驻足体验。有轰鸣共振体验、“超音速”竞速摩托车、发动机透视装置等多元化互动形式，用户可现场沉浸式体验骑行和技术的乐趣，感受Honda新之蜕变。同时还带来了骑行周边售卖区、咖啡区等生活体验空间，构建出了全新乐趣Hz。

此次摩展，Honda以新形象、新产品、新技术，为用户带来了全新乐趣的骑行生活体验空间，与用户一起向新而动，见证Honda的全新蜕变。未来，Honda还会继续探享骑行生活的更多新乐趣，以先进的技术和更多元的产品带给用户更多惊喜与震撼。

春风也搞“电子离合”，看来隔壁AMT自动挡不寂寞了！

今天偶然看到其他媒体关于春风电子离合的内容，出于好奇小编也没忍住在国家专利官网上查阅了一番。前几天我们刚刚发布了关于春风1250TR-G上的“自适应悬架”专利，而这份“电子离合”专利其实早在去年六月就已经公布，这时间一算比本田E-Clutch的专利都要早一些。

在春风递交的这份专利里我们看到是这样对其进行描述的“将离合装置设置为通过离合推动件和执行电机的方式进行电子化控制，能够使离合装置的零部件更简单，能够对摩托车的驾驶意图做出快速响应，有效提高摩托车的驾驶体验感，还能有效避免油泵的油液渗漏可能导致的污染和离合失灵。”

而在专利细节上我们还可以看到，春风这次递交的“电子离合”的确和本田的概念有些类似。离合器手把上1512同为感应装置，图4和图5则分别为离合器结合与分离的状态，1512离合传感器也介入其中。

本田的E-Clutch主要靠引擎外部添加的机械结构来实现离合控制，不知道春风是何种形式完成离合控制，专利中并没有太多说明。而且本田E-Clutch明显在结构上也要比春风的这套“电子离合”来得复杂。

不过这样一来前不久钱江、赛科龙推出的AMT自动档似乎也不再寂寞了，只是春风不知道会不会用心把这套“电子离合”做好。那么你觉得还在专利阶段的春风电子离合和已经快上市的两家AMT自动档谁更厉害一点呢？

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