金华日报电子版义乌这些地方马上开始收费！

发布时间 : 2025-03-12

作者 : 小编

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义乌这些地方马上开始收费！

市民朋友注意了

义乌这些地方

马上开始收费

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为缓解停车压力，义乌城投集团城建资源公司计划于2024年9月1日起对南山路与机场路桥下停车场，邮电路（宾王路—赵宅路）道路两侧及人行道、赵宅路（邮电路—江滨北路）靠江山云起小区一侧道路、宾王路（邮电路—江滨北路）靠江山云起小区一侧人行道泊位开展停车收费管理，共增设收费泊位208个 。

南山路与机场路桥下停车场

收费时间和标准

南山路机场路桥下停车场位于南山路与机场路交叉处 ，设置收费泊位31个。

1.收费时间： 自2024年9月1日上午9时开始实施停车收费管理，收费时段为0:00—24:00。

2.收费标准：

停放时间收费标准半年卡年卡半小时免费1600元3000元2小时以内5元2小时以上每小时4元24小时最高限价30元

3.收费方式： 采用无人值守智慧停车系统，支持“ETC”自动抬杆及自助扫码两种方式缴费离场。

邮电路、赵宅路、宾王路靠江山云起区块

收费范围和时间

邮电路（宾王路—赵宅路）道路两侧及人行道、赵宅路（邮电路—江滨北路）靠江山云起小区—侧道路、宾王路（邮电路—江滨北路）靠江山云起小区一侧人行道，共设置泊位177个。

1.收费时间： 自2024年9月1日上午9时实施停车收费管理，收费时间为9:00—21:00。

2.收费标准： 首小时内4元/车次，首小时后3元/半小时；连续停放24小时（含）每车次最高不超过50元。

3.收费方式 ：该区块收费采用“信鸽停车”+手持机自助扫码设备。

“义乌新闻”是金华市新闻传媒中心在义乌设立的官方新闻平台，关注义乌政治、经济、民生等热点新闻，欢迎报料、评论！

来源义乌市城建资源经营股份有限公司义乌市融媒体中心

编辑潘晓红

审核陶后夫

监制邵建伟

民生视角用心倾听

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「金华日报头版」金华开启城市路网快速化时代

来源：金华日报-金华新闻网

金华新闻客户端9月23日消息记者徐朝晖

在北京、上海、杭州等人口稠密的大城市，一条条高架路宛若游龙，穿梭于林立的高楼间。告别红绿灯，也很少有拥堵，高架路上川流不息，构筑起城市的空中快速走廊。高架快速路与城市地铁，一个空中、一个地下，成为大都市缓解交通拥堵的标配。

而今，金华也迈出向都市区转型提升的新步伐：常住人口超705万，跃居浙江第四大城市；第一条轨道交通今年底将投入运营，为全国距离最长的单个市域轨道；城市高架时代也已悄然来临，市区第一个快速路项目——一环路快速化改造一期也在紧锣密鼓推进，力争2022年1月底前开工建设。

若干年后回望金华城建史，2021年将被定格为快速路网建设元年。谋划了多年的快速路系统，终于要从纸上愿景，变为现实图景。

在“十四五”开局之年，金华聚力“九市建设”，全面开启争创社会主义现代化先行市的新征程。市区城市快速路网实现从无到有的新突破，需要的是破局的胆略和决心，体现的是实干的使命和担当。

金华快速路网规划建设是市区“十大工程”的重要抓手，也是落实“四攻坚四争先”的生动实践。今年以来，在市委市政府决策部署和统筹谋划下，规划研究全面深入，前期推进扎实高效。7月底，市政府召开第86次常务会议，审议通过《金华市区快速路网布局规划（总体建设工程设计方案）》和金华市区一环路快速化改造（一期、二期）工作实施方案》。市人大常委会也十分关心支持市区快速路网建设，组织专题调研，充分听取各方意见建议，并于9月23日审议通过一环路快速化改造一期项目。

市区快速路网规划建设事关城市整体运行，事关经济发展大局，事关百姓民生改善。市人大常委会指出，市区快速路网规划建设的第一要义是“快”，要加快项目审批、方案细化、征地拆迁等，集中力量大抓快干，推动规划实施、项目落地，加快打造快捷、畅通、高效、便民的公共交通网，努力让人民群众尽快享受到市区快速路网建设成果。

“一张蓝图绘到底，一任接着一任干”。继一期、二期之后，金华还将结合城市发展，择期实施一环剩余路段的快速化改造，展开“两环四联九射”快速化建设。从无到有、由疏到密，一步步织好金华快速路这张城市交通网。

从轨道上的金华，到高架上的金华，一个“内畅外联、立体互通”的城市路网框架，正勾勒在浙江第四大都市区的核心区版图上，为都市区一体化和经济高质量发展提供强有力的支撑。

如何开出城市治堵良方

构建快速路布局大交通

随着人们生活品质的提升，金华城市机动车保有量不断增长。在上下班高峰期，一些拥堵路口路段简直成了流动停车场。

尽管近年来通过引导绿色出行、加快路网建设、改造拥堵路口，我市治堵成效名列全省前茅，但如何让城市车流“快起来”“跑起来”，依然任重道远。

交通部门数据显示，市民私家车出行平均时耗已由2015年的21分钟延长到目前的28分钟，早晚高峰机动车平均时速只有19公里。

“除了机动车保有量快速增长，市区缺乏必要的快速路网支撑，一些跨组团的车流纷纷穿越城市中心区域，也是造成城市拥堵的主要原因。”市建设局管线处有关负责人分析。

比如，婺城新城区的居民到金义新区上班，部分要驱车从李渔路、宾虹路等穿越中心城区。如果一环实施快速化改造，就可以引导车流通过一环从外围疏解，快速抵达金义新区，有效缓解中心城区的交通压力，反之也一样。

何谓城市快速路？根据百度百科的解释，城市快速路是最高等级的城市道路，设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模，全部或部分采用立体交通以控制出入，供车辆以较快速度行驶。快速路最主要的一个原则，就是没有红绿灯，可以连续通行。

当然，拥堵并非启动快速路建设的唯一考量因素。由于投资额相对较大，以市区一环路快速化改造一期二期为例，总投资约17亿元，这就需要决策者从城市经济总量、人口规模、城市面积、机动车保有量、拥堵指数，以及地方经济财力等进行统筹考虑，把控好建设推进的时机和节奏。

目前，国内大城市快速路建设，主要参考启动因素Q值。Q值是城市经济总量、人口规模、拥堵情况等一系列指标的量化数值。当Q值达到1.6时，应全面推进快速路网建设。据专业机构研究测算，市区的启动因素Q值已达到1.649。同时，金华市区的机动车千人拥有量达到328辆，也已超过建设快速路的临界条件。

从省内来看，各大都市区和部分城市都已进入快速路大建设时期。比如省会杭州，早已建成较为完善的高架快速路网体系。宁波、嘉兴、绍兴、台州和金华市义乌，也都建有快速路网。依托快速路网来缓解城市交通拥堵，推动城市内部不同组团快速联系，实现内外交通流的高效衔接，已成为都市区高质量发展的必然抉择。

时代有呼唤，群众有期盼，金华有行动。今年以来，市委陈龙书记，市委副书记、市长邢志宏就快速路网建设作出批示和指示。天时地利人和，市区快速路建设在前些年谋划的基础上，今年迈出实质性步伐。

今年3月以来，市资规局、市建设局、市交通运输局同步开展快速路网布局规划、一环快速化实施方案和货运外绕线建设等研究。市政府领导共11次召开各个层面的论证会、评审会（包括邀请专家），对《金华市区快速路网布局规划》进行系统评估和周密论证，确定了总体框架布局、实施步骤、工作路径和资金保障等。为加强市区城市快速路网建设工作的组织领导和协调，金华市政府于8月成立市区城市快速路建设领导小组。目前，市区已着手建立“统一指挥、整体联动、部门协作、责任落实”的推进机制，在建设资金、用地指标、项目审批等方面给予全力保障，蹄疾步稳推进快速路网体系建设。

市区快速路网如何布局

“两环四联”加“九射”

目前，我市正在加快建设全国性综合交通枢纽，高质量打造现代化都市区。全国性综合交通枢纽不仅要求城市外网四通八达，更要求城市内网畅通无阻，两张网高效衔接、互联互通。

按照“十分钟通达快速路”的目标要求，市资规部门也加紧对市区快速路网规划进行深化完善，在吸收各方意见建议、进行专家认证的基础上，初步确定“两环四联九射”的快速路网体系。

其中，两环为一环路和二环路。一环快速路形成核心保护环，减少外部车流穿越城市核心区，增加路网集散空间，疏解核心区交通拥堵。

一环路快速化改造，并非一时之计，也非一地之策，而是市区“两环四联九射”快速路网这盘大棋中的先手棋。其中，一环快速路将着力疏解核心区的交通拥堵；二环快速路联系沿线各个城市组团；四联快速路衔接一环二环，并与外围高速公路连接；九射快速路为中心城区与金西、金义新区组团，以及兰溪、武义、永康之间的放射性快速通道，支撑全域同城化发展。

二环快速路形成外围保护环，屏蔽长距离过境车流穿越中心城区，实现各个组团及沿线交通快速联系。

四联为迎宾大道、赤松路、仁芳街、金星南街。四联快速路承担的主要交通功能，是连接一环二环，并对接外围高速公路，强化“高快一体”衔接，实现内外交通网的快速转换。

九射为城市外围九条呈放射状的道路，包括二环北路—金义快速路，环城北路—金义中央大道，环城南路—金义南线，东市街—十白线，金武快速路、八达路—330国道外迁线，金衢路—虹戴公路，金衢路—金兰南线、金兰中线。九射主要满足中心城区与各功能组团及县市之间快速交通联系需求，支撑金义一体化、金兰同城化、金武同城化，推动区域协调发展。

经测算，市区“两环四联九射”快速路网规划，其中一环21.6公里，二环44.06公里，四联15.184公里，九射（二环内）18.543公里，合计总长99.387公里。

在快速路的设计等级方面，两环主线采用“双向6车道”标准，设计时速主线80公里（局部限速60公里）。四联九射快速路也均采用主线“双向6车道”标准，设计时速以80公里为主。

从“两环四联九射”规划成果来看，提升十白线为快速路，增加武义、永康与金华市区的快速通道；提升330国道外迁段为快速路，增加主城区南部与金西组团快速通道，进一步完善都市区快速路网，支持一体化发展。

同时，规划提升迎宾大道、赤松路、金星街为快速路，优化改造相关高速公路出入口，将一环二环相互串联并与外围高速公路连接，组团联系更快捷，“高快一体”衔接更顺畅，对外交通转换更高效。

“一环、二环快速路对中心城区形成双层保护环，将有效避免中长距离过境车流‘穿心’，极大地缓解中心城区交通拥堵。”在谈及市区快速路网规划特色时，市资规局相关负责人说。

一环快速路如何快起来

高架桥隧道取代红绿灯

市建设局相关负责人介绍，一环路快速化改造“一次规划，分期实施”，2022年亚运会前启动实施一期，亚运会后启动实施二期。一期、二期将在“十四五”期间完成，打通市区一环路主要堵点，形成环城西路大黄山隧道至环城北路的快速路网，打造城市路网快速化先行示范项目。

经多方研究论证，金华中心城区快速路网建设选择以一环路为突破口。主要基于一环路内外联通多个城市组团的重要性考虑。

市建设局牵头组建工作专班，夯实征地社会风险评估、可行性研究、概算编制等前期工作，争分夺秒加快工程建设。经过反复论证、优化和完善，目前实施方案已较为科学合理，并基本具备启动条件。

金华市区一环路全长21.6公里，现有平面信号灯控路口29处，高峰通行耗时约52分钟，平均行车时速仅为19公里。一环路为城市主干道，慢行的现状导致其既无法分流过境车辆，也难以发挥城市外围组团间交通车流快速转换的作用。

从一环全线来看，道路规划宽度80米，高峰时段交通压力较大，尤以祝丰亭圆盘最为拥堵。因此，环城西路和环城北路列入一环路快速化改造一期、二期，在“十四五”期间优先实施。

一环路快速化改造后，由桥梁、中短隧道，以及地面快速路组成，主线采用双向6车道，设计时速80公里，局部路段限速60公里。全线共设置26对地面出入口，平均间距0.83公里，方便车辆快速出入。

根据实施方案，一期主要对环城西路（大黄山隧道—环城西路在建下穿隧道段）进行快速化改造。出大黄山隧道后将连续上跨金衢路、宾虹路，接入婺江大桥，桥面改为双向8车道，过江后再上跨河盘桥路、解放西路，接入环城西路下穿隧道。

总体上看，一期通过两端隧道、一座过江大桥，以及连跨4个主要路口的新建高架桥，以实现车辆的连续通行。高架桥约10米高，桥下除桥墩外，仍保留道路通行功能。

二期对环城北路（沪昆铁路至公交东站段）和环城南路（洪坞大桥至赤山溪段）进行快速化改造。重点对环城北路下穿沪昆铁路隧道进行优化拓宽，对一环路最堵点祝丰亭圆盘实施隧道下穿工程，并通过高架桥上跨东市北街，结合东湄未来社区区块建设实施环城南路上跨东市南街工程。

作为一环路快速化改造一期二期工程的业主单位，市城市建设服务中心负责人表示，一环路快速化改造后可以有效缓解交通拥堵，同时分流和屏蔽穿越城市核心区的车流，促进不同组团间快速通达，实现改造效益最大化。

本文来自【金华日报-金华新闻网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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