电商购车靠不靠谱?来听听汽车大V怎么说
本内容来源于@什么值得买SMZDM.COM|生活家 一苒
从手机、家电,到生活必须品,再到药品生鲜,电商已经覆盖了我们生活的方方面面,这在十几年年前是完全不敢想象的。而今,汽车电商发展也已有数年,阿里巴巴、京东、易车、汽车之家等电商或垂直媒体巨头,均已涉足此领域,还有众多新兴的电商购车平台涌现出来。那么,在电商平台上买辆车,究竟靠不靠谱?相比传统4S店,电商是否有价格优势呢?
↑这么多买汽车电商,怎么选?
本期“值无不言”,我们请到了曾在多家整车厂从业,做过产品经理、市场调研和营销工作的@一苒 ,跟大家分享电商购车的相关经验,解答上述问题。
汽车电商之间有什么区别?
目前国内的汽车电商主要可以分为以下两类,我总结为:线上薅羊毛型、懒人一口价型。
1、线上薅羊毛型
代表电商:易车惠、阿里汽车(品牌自营店)以及汽车之家车商城(品牌自营店)等。
↑品牌自营店↑
这类电商本身拥有巨大的流量,以收取小额订金购买代金券的方式,将用户导流到线下指定的正规4S店进行后续购车流程。实际购车价格,那就要看个人的砍价功力了,在砍价的基础上,再使用代金券,还是有不少优惠的。相比直接前往线下4S店买车的用户,通过电商下订金的用户还能够额外享受来自电商送出的优惠(如现金补贴、加油卡、加装附件礼包等)。
2、懒人一口价型
代表电商:要买车、弹个车
这类电商的商品标定一口价,线上下订线下完成交易。好处是一口价可以省去反复到店的谈判成本。但这些电商线下门店车辆和规模远不及4S店(要买车为自营门店、弹个车主要为第三方综合店),所以在服务方面会有所不足,比如没有试驾车。
两种主流汽车电商,哪种更适合你?
以上两类汽车电商在模式上各有优劣。薅线上羊毛型优惠,用户只需要支付低额订金,就可以获得额外的厂商优惠和平台补贴。加上支付订金后有足够的考虑时间,这种线上购车方案,适合于绝大多数用户。地域上来说,这类电商活动覆盖品牌全国的4S店,根据各个品牌的受众不同,不仅一二线城市能享受到优惠,三四线城市也同样可以。
另外薅羊毛式的电商,在重大电商节点时,例如阿里双十一、易车66等,还会有不少半价车的活动。一般是以秒杀或者是下单抽取的方式来产生,不管名额多少吧,试试总没错。梦想还是要有的,万一实现了呢?
特别注意1:
1.线上补贴方案,能否与4S店线下优惠同享;
2.线上羊毛的正确使用方式:先与4S店谈好价格,再放出线上权益。
第二类则更适合一些有特殊政策的车型,比如清库车、定制车等,针对某部分地区搞一些线上优惠活动,还是会有比较优化的价格出现,有需求的朋友也可以关注一下。
特别注意2:
1.关于ding金。
一口价型优惠,大多需要支付不少ding金(少则千元,多则万元甚至全款),因此你要确定至少有两个要点:
1)建议先对比4S店的优惠,看看线上价格是否具有优势。
2)确定清楚是“定金”,还是“订金”,前者意味着不可退款,后者有商量余地但也需要与商家周旋,还是先要认准订金是否可退再下单。
2.关于附加条款。
目前,不少线上一口价型购车方案,也会像4S店那样增加附加条款。如,享受一口价的前提是,必须购买商业险、精品附件、提车费等等。这些附加条款的套路,也和4S店类似,会增加你的购车成本。因此,一定要确定清楚是否有附加条款,如有,也需要平衡附加条款所带来的成本增加。
另外据我所知,汽车电商在金融贷款方面也有比较灵活的方案,比如弹个车首付一成,手上资金紧张但却拥有较强偿贷能力的用户时一个不错的选择。不过同时也需要了解它们的相关政策,比如弹个车主要是以融资租赁形式来卖车,就特别需要了解好相关过户前后以及牌照使用的问题。
电商买车靠不靠谱,它们的车源从哪里来?
前面说到的“线上薅羊毛型”优惠,用户都是被导流到4S店来完成交易的,所以通过这类电商购车,车源和你去4S店买车完全一样。能够确保这些车都是遵循厂家统一标准,并享有三包和质保的。在靠谱这一点上,有着绝对优势。
“懒人一口价型”线上购车方案,由于这类电商目前基本都还不具备一级经销商资质(7月新政后可能会出现变化),也就是说它们是没有从主机厂直接拿货的能力。4S店、二级经销商以及其他一些渠道都是它们的车源供应渠道,车源相对比较复杂,可靠性较第一类电商购车要相对差一些。因此,通过这类电商买车,相应的附加条款及细节一定要明确清楚。比如,是否能够享受与在4S店买车相同的售后质保、保养等服务(通常这类电商自己没有售后保养能力),以及了解车辆的生产日期,避免买到超长库存车等等。
电商买车要注意哪些坑?
发展到目前,这些较为知名的汽车电商基本都不会有什么大坑。但汽车毕竟是大件消费品,我的提醒是:了解清楚购车规则。不论是在4S购车,还是线上购车,这都是最重要的一点。
比如,首先你要分清,电商平台上的车源是怎么来的,诸如阿里汽车、汽车之家车商城等等,需要摸清是官方渠道还是综合店入驻。它们不仅有品牌官方店入驻,同时还会有各种综合店挂在上面,综合店的ding金数额一般较大,而且其车源也更复杂,所以在下ding前一定要分清。
另外,对于要买平行进口车的用户,一定要了解清楚自己意向车型是否存在质量和生产时间上的问题,同时也要确认售后保修规则以及能否在国内合法上牌。
最后回归到本期话题的大主题,电商购车到底靠不靠谱?这个我觉得还是要按照我前面的分类来看,第一类像易车、阿里汽车(品牌自营店)的电商,因为最终线下落在4S店,所以在实质上和以往我们去4S店买车没有区别,只是多了一个线上支付小额订金的环节,而且还可以享受4S店之外的厂商优惠和平台购车补贴,所以这类电商我觉得是完全靠谱的。
第二类自营电商,由于它们的车源渠道较为复杂,虽然绝大多数车可能是没有问题的,但仍然会让人觉得有所隐患。另外,这类电商的ding金数额一般都较大,主要原因在于用户一旦取消订单将会对它们造成相当大的成本损失(车辆的运费、管理费等)。所以用户一旦下ding,反悔的成本也是比较高的。
综合两类电商目前的情况,对于普通用户而言,我还是会更推荐前者,风险更小、车源更靠谱。
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“卖饼大妈都在聊跨境电商”,中国汽车后市场出口大卖
“现在小河镇上的卖饼大妈都在聊跨境电商!”外贸人叶俊宏今年的感受,揭示了当下汽摩配供应链转战跨境电商的热度。他的工厂建在江苏常州汽摩配集聚区孟河镇,这座小镇95%以上进出口贸易均为汽摩配产品。
同样是汽车后装市场的外贸人,上海胤石网络科技有限公司创始人宋磊告诉第一财经,越是不景气的时期,消费者越是对汽车维修或替换件等产品有强烈的刚需,也助推了汽车后市场出口的逆势增长。
和汽车整车及前市场零配件的出口增速有所回落相比,汽车后市场因为滞后6~7年的周期以及受益于保有量持续累积的利好,有着更稳定的增长趋势。而今年,这一以供应链为优势的细分领域,也在跨境电商的渗透下明显加快了“出海”的速度。
高增速持续
国际跨境电商平台eBay将汽摩配品类视为战略品类,中国供应链在全球市场地位不降反升。
eBay国际跨境贸易事业部大中华区总经理林文奎表示,平台上的汽摩配产业在过去几年持续保持高速增长,今年更是强劲。中国卖家销售规模明显上升。
作为全球汽车保有量的第一大国,美国市场是所有汽配企业都高度关注的市场。他以美国市场为例说,美国市场的汽车保有量,其平均车龄达到了12.6的水平,并且还在增长,“我们大胆预测,在未来几年里,整个美国市场车龄在6~14年区间段的车辆,将成为汽车后市场黄金客群,而这部分车辆占美国汽车保有量接近四成,还在持续扩大”。
在市场蛋糕扩大的基础上,线上的比例在快速增加。同样以美国为例,其目前线上销售占比约为16%,横向与中国零售电商30%以上的比例相比还存在很大的空间。“两项主要因素的叠加,让我们认为这是空间非常大的市场,对平台来说,也是一个很长、很健康的赛道。”林文奎表示。今年,eBay第一次在中国选择了常州和深圳这两座城市,专门召集中国的汽摩配卖家举行了大会,以投入供应链和生态圈的构建。
海关数据显示,按美元计,今年前7个月,中国汽车(包括底盘)出口同比增长18.1%,汽车零配件出口同比增长5.6%。对比2023年全年的增速,汽车出口增长回落56.9个百分点,汽车零配件回落3.4个百分点。在整车和汽车前市场出口增长有所回落的当下,汽车后市场在跨境电商的助力下显现出了更持久的增长趋势。
数据显示,对比2015年,2024年eBay平台上中国汽配卖家出口的头灯及尾灯总成同比增长近20倍,保险杠同比增长60倍,转向机同比增长近200倍,空调压缩机和离合器同比增长近300倍,三元催化器同比增长1000倍以上。
作为江苏大橙光电科技有限公司负责人,叶俊宏告诉第一财经,他们的汽车零配件出口主要面向美国市场,也主要通过跨境电商平台出口,每年的业务量保持30%以上的增长。其实今年能明显感受到汽车后市场的需求强劲,但增速与前几年基本持平是受到了中国供应链今年明显“卷”到跨境电商的影响。
宋磊的情况与之相似。他们公司的出口近年来保持40%~50%的高增长,而今年增长强劲的市场需求与越来越多中国供应链直接转型跨境电商相互抵消。
常州凌越装备有限公司(下称“凌越装备”)是孟河镇上较早开始布局跨境电商的供应链企业。“今年的竞争明显加剧,竞争主要来自中国同行。”凌越装备董秘潮康告诉第一财经,虽然总体外贸形势严峻,但跨境电商的增长特别快。与此同时,以美国为主要市场的刚需没有萎缩反而在持续增长,这让他们的总营收持续扩大。
中国供应链风口
对于中国的供应链而言,今年受益于跨境电商的持续增长,出海风头正劲。
“平台上最有竞争力的还是中国卖家,因为掌握了供应链。”潮康表示,由于汽摩配的产业链高度集中在中国,让他们拥有着极强的供应能力。随着近年来跨境电商和海外仓布局的不断完善,他们也改变了原先依赖传统渠道商的模式,在市场上拥有了更强的话语权,直接面向C端消费者的短链模式也增强了产品的成本优势。他认为:“选择质优价廉的产品,是所有人的本能。”
在贸易摩擦升级的大背景下,和面向B端客户的整车及零配件制造产业不得不流向东南亚等新兴市场以留住订单不同,面向C端的跨境电商企业受到地缘政治的影响相对较小或有所滞后。“线上的价格透明,我们也可以借助大数据直接决定做哪些品类,把供应链优势和美国需求直接对接,从而大幅度优化营运能力。”潮康说,为了不断扩大市场增量,他们的做法除了持续发力营销端和海外仓以降低成本、提高履约能力之外,还将在供应链上不断投入,开拓品类,“老车不停跑,配件就会一直有需求。这个行业的SKU本身也是海量级的。我们能供应产品的范围也会越来越大”。
面对全球物流的不确定性,他提出,美国虽然不直接受绕行的影响,但利润不可避免地受到了运费上涨的影响。这种影响是普遍的,对所有外贸人都一样。而在如今的市场上,企业在卷价格的同时也在卷品质和服务。对他们而言,基于市场需求沉淀了多年的海外仓储和尾程运输布局,让他们在当下具备了更强的竞争力,也将随着产能规模的增加持续扩大,“去年海外仓的面积是3万平方米,今年翻了一倍,可以满足未来2~3年的需求”。
不只是中国的外贸人和跨境电商平台,在全球掌握了技术优势的服务商们,也为中国的供应链“出海”提供加速度。
“中国汽配行业跨境电商的物流成本基本上占总成本的20%~45%。”橙联首席商务官康勇表示,他们打造了跨境直发网络和海外仓体系,主要帮助中国的卖家提高库存的反应时效和尾程服务,“在履约阶段我们已经从过去的50%提高到了87%的货物可以实现当天送达”。另外,他们也在美国等地推出了多仓备货和智能分仓系统,借助数字化为客户选择“最近的海外仓”和最优路径发货,在提高时效的基础上间接提升销量、降低成本。
专注于提供海外仓服务的万邑通集团副总裁汪思杰提出,一般而言,跨境电商的整体物流成本结构占国际运输段的20%~25%,末端即尾程占65%~70%,中间仓储约为5%~10%。在国际运输段,他们会与客户一起琢磨、设计空间优化方案,“装载方式不同,一个集装箱能够装的保险杠数量是不同的,比如装500个保险杠跟装100个保险杠相比,平均一个保险杠的头程物流成本就下降了80%”。在末端派送的部分,他们的做法之一是想办法优化整体包装的工整度,以降低成本的同时,保障货品完好无损地送达。
今年以来,中国出口整体好于预期,跨境电商的拉动作用不容小觑。
“从跨境电商行业来看,今年的市场需求还是非常旺盛的。”但康勇表示,这也与中国电商平台TikTok、TEMU等在海外兴起有着很大的关系,“欧美市场整体的消费水平在下降,而这些平台通过低价的模式来抢占市场,造成短期内业绩大幅上升”,这种态势能够维持多久,需要打个问号。
汪思杰也提出,今年跨境电商整体的增长态势很好,虽然不如疫情期间那么疯狂,但对比去年增长明显。和以往的旺季有所不同,如今的旺季变得更短也更集中。“这和欧美经济不那么好,消费者守到打折季才下单的现状有关。从这个角度来看,并不能说是特别好的趋势。”
(本文来自第一财经)
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