电子变速壕车友必看！电子变速eTap和Di2哪家强？

发布时间 : 2024-11-24

作者 : 小编

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壕车友必看！电子变速eTap和Di2哪家强？

出处 : CyclingWeekly 作者 : ChloéM（整合）

2022环西班牙公路自行车赛即将揭幕，各位车友们买买买的欲望是否已经快按捺不住了呢？为了减少各位车友购买时心中的困惑，让我们一起来看看外媒日前对SRAM Red eTap AXS和Shimano Dura-Ace R9200的对比吧。

在高端运动自行车领域，变速套件基本已实现了电子化控制，国内中高端公路车爱好者大多数会选择使用Shimano或SRAM的变速套件。而这两家厂商如今均已不再更新其顶级机械套件。我们在选购时应怎样选择更适合自己的旗舰级产品呢？

重量及价格上的差别：

Shimano Dura-Ace R9200套件重量2403克；海外建议零售价3701英镑（约合人民币29927元）。

SRAM Red eTap AXS套件重量2518克；海外建议零售价3,794英镑（约合人民币30679元）。

尽管最新的12速Dura-Ace套件实际上比旧的11速Dura-Ace套件略重几克，但仍旧比Red eTap套件大约轻100克；套件轻量化的道路似乎已经来到了尽头。

Shimano Dura-Ace套件在海外的售价也相对SRAM Red eTap AXS稍微便宜一点，购买大套件的差价高达近90英镑。

传动比方面的差别：

▲SRAM Red eTap AXS改变了我们对传动比的固有看法

SRAM Red eTap AXS的传动比设计围绕最小10齿的飞轮开发。这使得该品牌能够缩小牙盘盘片尺寸，降低重量。SRAM Red飞轮有四种选择。10-26齿、10-28齿及10-33齿飞轮可以使用标准短腿后拨；10-36齿飞轮需使用中腿后拨方可兼容。

SRAM12速飞轮只能安装在带有SRAM XDR塔基的车轮上。通过将它们与较小的牙盘搭配使用，SRAM能够提供远超传统齿比飞轮的变速范围。

SRAM Red提供46/33齿、48/35齿和50/37齿的牙盘可供选购。如果使用10-36齿飞轮搭配46/33齿或48/35齿的牙盘，甚至可以在不损失高速齿比的情况下得到低于1:1的爬坡齿比。

与Shimano所提供的传统传动比牙盘相比，50/37齿牙盘搭配10-26飞轮的传动比相当于53/39和11-25飞轮。48/35和11-28相当于带有52/36牙盘搭配11-28飞轮。最后，带有10-33的46/33与带有11-34飞轮的50/34相同。

若您是担心SRAM标准X-Range牙盘接触面积减小导致磨损较大或链条阻力增加，SRAM同样提供52/39齿、54/41齿及56/43齿的功率计牙盘可供选购。

▲Shimano 12速飞轮可向下兼容11速Shimano规格塔基

Shimano坚持使用最小齿至少11齿的飞轮，它们声称这样可使更多的飞轮齿与链条接触，更不容易磨损。尽管SRAM声称带有10齿飞轮的12速Red eTap传动效率与其上一代11速同样高效，但依旧有不少车手认为其相对使用从前11齿飞轮时，链节之间的铰接角度变化带来更大的摩擦阻力。

Shimano提供11-30齿和11-34齿的Dura-Ace飞轮可供选购。此外，职业车手还可以选择市面上买不到的11-28齿特供版飞轮。尽管塔基设计有所修改，但Shimano的12速公路飞轮都可以兼容过往的11速塔基。广大车友升级十二速时不一定非要购买新轮组，这对钱包来说是件好事。

在牙盘方面，Dura-Ace提供常规的50/34齿和52/36齿版本可选。当50/34齿压缩盘与11-34齿飞轮搭配使用时，可提供1:1的低速传动比。此外，SHIMANO还推出54/40齿的牙盘以满足职业车手的需求，并在高速骑行时产生更平直顺滑的链线。

设计上的差别：

▲SRAM Red牙盘由单块金属加工制成。比旧款产品更轻、更坚固

Shimano Dura-Ace和SRAM Red eTap AXS的设计均有独到之处。

SRAM Red AXS牙盘的两个盘片由一整块金属材料加工而成，而不是像Shimano牙盘那样通过盘钉螺丝固定在盘爪上。SRAM通过这种特殊的制法提升了盘片的刚度，提升了其饱受车友诟病的前拨换挡速度及使用感受。

SRAM表示将盘片与功率计一体化设计可以确保功率计最佳精度。但这意味着一旦盘片磨损，或您想调整牙盘齿比更换盘片的话，必须同时购买更换新的功率计。

SRAM表示，其新款盘片的使用寿命比旧款的11速套件延长了50%。购买者五年内购买更换功率计或牙盘时可获五折优惠。

Shimano牙盘的曲柄及盘片是使用该品牌的第二代中空技术胶合制造。这使其能够保持刚度的同时减轻重量。Shimano仍然使用盘钉螺丝连接盘片。这意味着，您可以随意更换Dura-Ace功率计牙盘组上的盘片，而无需更换功率计。

如果像彼得·萨甘和马克·卡文迪什这样的顶级车手用着也没啥问题，那对普通车友来说应该足够好了。

▲Dura-Ace R9200牙盘继承了其11速前身的外观

因为12速飞轮的间隙变小，SRAM设计了一款全新链条。这款独特外观的平顶链条采用新材料制成，并在链条上采用了特殊表面工艺。比旧款产品更硬、更耐磨。

高端山地自行车早已进入12速时代，Shimano Dura-Ace R9200套件采用了大量同品牌山地车零件，如链条及刹车碟均是如此。

在我们测试中，SRAM这款套件使用时比其日本竞争对手的产品安静得多。据我们推测这应该是全新设计的链条与后拨的注油阻尼技术带来的福音。

▲SRAM Red eTap AXS后拨与链条

Shimano Dura-Ace R9200后拨配备电池充电接口，还采用了源自山地自行车套件的影子后拨设计。采用影子后拨设计可以缩小后拨尺寸，降低风阻，并降低摔车时后拨遭到的损伤。

▲Dura-Ace后拨具备电池充电接口端口，采用了影子后拨技术

电池寿命和变速速度上的差别：

SRAM Red eTap AXS前后拨都分别有一块可拆卸电池。可以很方便地取下充电及更换。如果您在骑行时后拨电池没电，可以把前拨电池换过去继续骑行。每次充电后可以连续骑行大约60小时，前后拨上的电量指示灯，可以绿色、红色以及闪烁红色显示电池剩余电量。此外您还可以在SRAM AXS手机应用程序中检查电池状态。

SRAM Red eTap AXS左右手变各需用一个CR2032纽扣电池，电池续航大约两年。换档拨片上有电量不足指示灯。

Shimano Di2电子变速采用一个通常安装在座管中的充电电池，并通过电线为前后变速器供电。用户可以通过后拨上的接口为电池充电。Shimano的电池容量比SRAM的更大，Shimano声称两次充电之间的续航里程为1000公里。后拨上有充电指示灯。与SRAM一样，您也可以在Shimano E-Tube应用程序中检查电池电量状态。

与SRAM一样，Shimano的手变可以与前后拨进行无线连接。手变内部使用CR1632纽扣电池，续航大约为两年。追求稳定性的车友也可以在手变和前后拨之间安装电线连接。

Dura-Ace R9200换挡速度比从前的11速产品有大幅进步，比SRAM Red eTap AXS更加快。用不惯的用户可以通过应用程序减慢它。

人体工程学上的差别：

SRAM Red eTap AXS刹变把上左右各配备一个拨片。一边是后拨升档，另一边是后拨降档。两边一起按则是前拨换挡。使用起来非常直观，避免了因按错键而导致错误换档的风险。此外用户还可以设置成序列换挡。

SRAM的手变相对较大。这是一个优点还是一个缺点，取决于你如何看待它。较大的手变在颠簸路面比较舒服，没那么硌手；但是对于手掌较小的女性来说这可能会不太容易抓握。

▲Dura-Ace手变是从11速版本修改而来

上一代Dura-Ace的手变是小型化的奇迹，而R9200的手变实际上略微变大了一点，但仍比SRAM的稍小。这使得握住手变头骑行更容易。还可以在设计上将升档和降档杆分开，降低冬季戴手套以及颠簸路上错误换档的风险。

Red和Dura-Ace都可以调整刹车杆的静止位置和刹车咬合点，以适应您双手的尺寸及使用习惯。两者还都可以在车把的其他地方安装变速按钮。Shimano需要使用电线连接到手变上，而SRAM有有线和无线两种选择。

刹车方面的差别：

SRAM和Shimano都提供圈刹或碟刹可供选择。刹车碟方面，SRAM采用公路专用的Centerline碟片，Shimano配备广受欢迎的XTR山地车套件中的刹车碟。

Shimano R9200刹车采用从其山地车系列中移植过来的ServoWave技术，提供渐进式刹车感受。活塞的回缩量也比上一代卡钳多10%，以减少蹭碟的可能性。

▲新款Shimano Dura-Ace刹车标配XTR山地刹车碟

SRAM刹车使用与汽车相同的DOT刹车油，而Shimano使用矿物刹车油。SRAM表示DOT刹车油沸点更高，系统更加稳定。SRAM采用的DOT5.1刹车油干燥时的沸点为270度。SRAM表示，较高的沸点能使基于DOT刹车油的系统更加稳定。

连接方便性和电子设备上的差别：

SRAM和Shimano均可使用在手机或平板电脑微调变速及使用按钮定制功能。两个品牌均提供序列变速功能。使用时只需要选择升档或降档，不用考虑何时按前拨。一旦后拨到达飞轮上的预定档位，下一次换档将启动前拨换档，后拨会同时在相反方向上进行补偿换档。为用户提供了更简单便捷的操作。

▲Shimano在如何配置方面提供了更大的灵活性，也增加了故障的可能性

在SRAM AXS应用程序中，您可以自定义修改每个手变按钮的功能。由于SRAM Eagle AXS山地自行车套件采用相同的通讯协议，您可以根据需要混合和匹配零部件。

Shimano的E-Tube应用程序提供了类似的手变定制功能，还可以改变变速的速度。此外还可以将Shimano的Di2山地车指拨和公路车前后拨配套使用。

看到这里，各位车友们是不是跃跃欲试准备各买一套回家亲自品鉴呢？大家不妨在评论区聊聊自己对两款产品的看法。

责

机械变速套件与电子变速套件的优缺点

电子套件使用电动拨链器来换档。

电子套件放弃了钢丝线缆，而是依靠电动拨链器来换档。

与在变速器和拨链器之间使用钢丝线缆的机械套件不同，电子套件在变速器和拨链器之间使用有线或无线信号进行通信。

拨链器是机电式的，内部的电机控制链条在飞轮上或牙盘之间向上或向下移动，进入选定的档位。

机械套件与电子套件优缺点

为什么您会选择电子套件而不是机械套件？

这两种技术都有优点和缺点，最终决定取决于个人喜好和预算。

机械套件的优点

有些骑手更喜欢机械变速的触感。

机械套件的优点主要是简单和价格便宜。

机械变速经受住了时间的考验，因此，从初学者到顶级运动，每个级别都有机械套件可供选择。

就自行车维护而言，机械套件相对容易操作。如果您在偏僻的地方遇到问题，问题通常相对容易诊断，并且在最坏的情况下，更换线缆相对容易且便宜。购买替换零件通常也更容易、更便宜。

许多骑手已经习惯并喜欢机械变速的感觉，因为变速杆的驱动提供了清晰且令人满意的手感反馈。

当您开始换档时，您可以感觉到拨链器在移动，这为用户提供了比电子换档更有意义的交互。

机械套件的缺点

机械套件需要不时微调。

随着时间的推移，变速线缆会受到磨损和灰尘进入，从而导致换档质量下降。因此，变速外线和内线需要定期更换，以保持最佳换档状态。

电子套件的优点

理论上，只要您不碰撞或弯曲拨链器吊架并保持电池充电，变速质量就不会随着时间的推移而下降。

换档通常更加一致，并且几乎不可能进行错误换档，无论您向它们施加什么换档组合。

它们换档更省力，因为您只需单击换档器上的相关杠杆之一，而不是推动杠杆带动变速线移动相应的拨链器。

无需线缆，SRAM 的无线 eTap AXS 套件易于设置。

考虑到泥浆会进入变速线，电子变速在越野方面有着令人瞩目的前景。电子套件还提供了通过按住相关按钮在飞轮上同时切换多个档位的能力。

组装自行车时，与机械系统相比，电子套件更容易安装，因为您无需将变速线从头管连接到后下叉。

电子套件的缺点

Shimano 设计了最新的 Di2 变速按钮

电子套件在变速过程中可能缺乏“感觉”或反馈，但这无疑取决于个人喜好。一些骑手更喜欢机械变速杆的积极反馈，在变速结束时会发出咔哒声。

如果您在偏僻小路上遇到换档问题，与机械系统相比，通常更难诊断和维修，并且您不太可能随身携带相关备件来解决问题。

例如，如果您的 Shimano 变速装置停止工作，您需要将其插入装有该品牌 eTube 软件的计算机来检查每个组件。

同样，如果出现任何问题，您通常会在自行车店花费更高的维修费用。

与机械套件相比，电子套件通常在重量上更重。拨链器需要容纳额外的电机，您还需要考虑电池和接线盒的额外重量。

电子套件需要充电，并且很难在路上诊断问题。

电子套件最显着的缺点是成本增加，不仅与同等机械套件相比，而且由于电子套件总体上仅在高端市场可用。

这里看不到变速线