“都有阴影了！”停着的电瓶车突然被烧成空壳！这一点千万要注意……

前几天，杭州余杭胡师傅的一辆电瓶车突然着火了，而让人奇怪的是，当时车子是静置状态，没启动也没充电，突然自己烧起来了。对于这起意外，胡师傅有自己的怀疑。

静置电瓶车突然起火

车上装有两块电池

通过监控视频可以看到，7月2日12点49分左右，车棚中胡师傅的黑色电瓶车开始冒烟，过了两分钟左右，有人发现这一情况，急忙把旁边的电瓶车搬走了。

此时，黑色电瓶车开始出现明火。之后，火势越来越大，整辆车子被烧了起来。胡师傅说这事让他很害怕：“现在电瓶车都不敢骑了，都有阴影了。”

当天中午，胡师傅骑车出去买菜，回到住处后，就把车子停在了院子里。据胡师傅回忆，当时电瓶车并没有充电，而车子却莫名其妙烧了起来：“幸好发现及时，房东跟隔壁邻居用灭火器把火灭掉了。”这次意外没有引发更大火情。

据了解，这辆电瓶车是胡师傅家人在嘉兴平湖购买的，挂的是平湖车牌，之前也是家人在用，刚给到他时间不长。意外发生后，胡师傅怀疑是车子的电瓶有问题：“6月21号，3800元买了一个锂电池电瓶安装上去，72V65A的，车子是老国标的，我们干活路程跑得远，发生了才知道72V是不合法规的。”

胡师傅当时的车上装了两组电池，脚踏下面是老电池，后座是新电池，当时接电的是新电池。意外发生后的第二天，锂电池厂家的工作人员也来到了现场。胡师傅说，厂家刚开始说要赔的，7月5号又变卦了：“他说不是他的事。”

胡师傅车上的72V电池是在杭州仁和街道栅庄桥村的一家电动车商行订购的。为了进一步核实此事，记者找到了这家电动车行。

电动车商行老板王先生说，锂电池的牌子是杭州极速蓝天：“锂电池厂家的工作人员一开始同意处理，后来另外一个工作人员又是推辞的说法。”

电动车商行老板表示，他这里锂电池都要提前预定，店里没有相关样品。现场，王老板帮记者联系了厂家技术人员。技术人员表示确定不了起火原因：“可能是电池，但上面有两个电池，确定不了是哪个。”

到底是什么引发了电瓶车自燃？据车行老板介绍，新装上去的电池是杭州极速电子公司生产的。记者也联系上了杭州极速电子公司的售后人员，对方表示，着火的不是他们的电池：“我们这边有数据的，监控上40多分冒烟的，我们电池50多分还在线，烧掉以后就不在线了。”

对此， 电动车商行老板王先生表示旧电池是备用的，根本没通电。但售后人员表示即使没通电，电池也有自燃的可能。

双方各执一词，由于时间比较久远，胡师傅已经没办法确定老电池是什么品牌的，整车已经烧毁，现在也没办法追溯。

新电池上有数据监测

能否证明起火原因？

锂电池的生产厂家杭州极速电子公司表示，他们后台有数据可以证实，引发电瓶车自燃的不是他们家的产品。为了核实真相，记者陪同胡先生赶到了厂家位于杭州闲林的办公地。得知记者来意，公司总经理潘先生出面做出回应：“看视频，这个火明显是从脚踏下面上来的，51分已经有很大的火出来了，但是我们的电池到56分还在发送数据，而且我们有温度传感器，监测到了外部温度上升。”

厂家方面解释，目前锂电池的生产都配有监测系统，每一块电池的运行状况，他们公司后台都有相应数据，可以记录电池输出流量以及电池周围温度，现场潘经理同步调阅展示了相关数据：“其实在看到冒浓烟的时候，锂电池内部已经着火了，明火出来的时候，里面的火已经很大了。48分开始冒烟，51分火很大了，但是我们的电池温度还没变，后面就上升了。从时间点来说，就不是我们着火的。”

不过，胡师傅提出质疑，脚垫下面的锂电池根本就没接线。对此，潘经理解释：“锂电池着火分几种：充电冲过头会着火，外力碰撞会着火，自己内部短路会着火。插不插线跟电池着不着火没有任何关系，插着没有电流的话跟没插是没区别的，也就是说静止的锂电池也可能自燃。”

针对厂家的说法，记者也查询到，去年7月份，江苏镇江消防就处理过一起因闲置锂电池热失控导致着火的意外事故。

根据现有的证据看，杭州极速电子公司认为，胡师傅的电瓶车起火，他们没有责任。

潘经理建议胡师傅找另外一块电池的厂家索赔。但胡师傅说旧电瓶是三年前买的，记不清是什么牌子了。

目前，胡师傅正在想办法联系另外一块电池的厂家，接下来，不排除通过鉴定，确定最终责任归属。针对此事，市场监管部门也已经介入。

同时，记者也了解到，目前在杭州，超标电瓶车不允许上路，销售门店也不允许销售超标电瓶车和超标电瓶。而胡师傅的这辆车是非国标车，在杭州上路本身就是违规行为。此外也提醒大家，切勿驾驶非标车上路，购买新国标电瓶车后，也不要擅自改装电池、加装音响、照明等。

来源： 小强热线浙江教科

浙江上线电动自行车治理数字化系统 实现22项业务协同

来源:中国新闻网

中新网杭州10月20日电(记者 胡亦心)电动自行车已成为许多市民绿色出行的重要交通工具，也成为事关民众生命和财产安全、社会和谐稳定的民生“关键小事”。然而，电动自行车综合治理是一个极为复杂的系统性问题，涉及多个环节、多个领域、多个部门。

数字化改革打开了浙江发展的新空间，也撬动了监管机制的新变革。10月20日，在浙江省电动自行车综合治理集成改革工作部署会上，“浙江e行在线”正式上线。该数字化系统从生产、销售、登记、骑行、充停、维修、回收七个环节入手，构建混合编码、标配销售、合体登记、文明骑行、规范充停、诚信维修、闭环回收七大核心应用场景，实现电动自行车全链条全生命周期的闭环管理。

赋码锂电池。 胡亦心 摄

探索电动自行车“智慧监管”

数据显示，目前浙江省电动自行车在册登记数达2500万辆，产业发展迅猛，民众需求旺盛，但随之而来的交通和消防事故也越来越多。如何让民众放心购买、安全使用，意义重大。

“浙江省平均每户家庭就有1辆电动自行车，传统的监管方式根本难以应对。”浙江省市场监管局相关负责人表示，因此，浙江省系统集成监管部门、市场主体、产品质量等多方数据信息，运用大数据、云计算等技术，打造电动自行车治理数字化系统“浙江e行在线”，精准分析研判风险隐患，及时预警处置，提高安全保障水平，提升社会治理能力。

据介绍，“浙江e行在线”系统从生产、销售、登记、骑行、充停、维修、回收七个环节入手，打通了公安、消防、环保、交通、住建等10多个系统，集成了22项业务，汇集了上千万条数据。

技术上，“浙江e行在线”打通监管壁垒，构建以电动自行车车架号、蓄电池序列号为唯一性标识的“浙品码”数字化追溯链；创新“一码统管、以芯智控”技术路径，构建“跨领域、跨区域、跨层级、跨部门”大协同机制，实现电动自行车全生命周期综合治理流程再造、管理重构和制度重塑，从而全面提升安全管理水平，有效降低安全事故数和伤亡率，切实保障民众生命财产安全和合法权益。

如生产环节打造“混合编码”应用场景，构建“来源可溯、去向可查、责任可究”的数字化监管追溯链；销售环节打造“标配销售”应用场景，确保销售的车辆、电池符合国家标准和CCC强制性认证要求，有效防止“道具电池”现象。

不仅如此，“浙江e行在线”在骑行环节打造“文明骑行”应用场景，实现多种违法的精准监测和数据采集，通过现场劝导、平台宣传教育等方式有效规范骑行行为。回收环节则打造“闭环回收”应用场景，与公安交管部门同步数据，实现车辆注销、资源回收闭环管理。

共享换电设备。 胡亦心 摄

促进产业高质量发展

据了解，浙江现有电动自行车强制性产品认证获证企业74家，电动自行车产量约占全国总量的10%；电动自行车用铅酸蓄电池生产企业20余家，铅酸蓄电池产量约占全国总产量的75%；锂电池生产企业30余家，锂电池产量约占全国总产量的30%。相比全国其他产业集聚区，浙江虽然不乏龙头企业，但总体产业发展还存在质量不强、活力不足、优势不够、附加值不高等问题。

参加发布会的生产企业杭州绿达电动车连锁有限公司负责人对该系统十分期待，“数字化系统就像是一张无形的天罗地网，通过这个系统，能让违法企业无处遁形，为我们营造了公平竞争的市场环境。同时，还能推动我们加快数字化转型升级的步伐，实现质量、效率双变革。”

透过直播画面，记者见到了在杭州极速电子有限公司车间“浙品码”的赋码全过程。

杭州极速电子有限公司总经理潘赞明介绍，虽然看上去因为“浙品码”赋码，让产品的出厂环节增加了一道工序，“但新增的这个‘码’却可以作为产品的惟一出厂‘身份证’，一键溯源，让我们生产企业少了被假冒侵权的后顾之忧。”

不仅是生产企业，“浙江e行在线”系统的上线也给销售企业以信心。

杭州市凤起路上一家电动自行车商行负责人表示，现在电动自行车、蓄电池的进货、销售记录全程都可以通过系统查询，扫码入库比对进货产品信息，可以有效避免进到假冒伪劣产品。同时，扫码出库让产品售后流向有处可循，入库出货都能一“码”溯源，避免不必要的销售纠纷。“消费者放心，我们卖车也省心”。

据了解，“浙江e行在线”系统自今年10月8日试运行以来，已有200余家企业生产的52.63万辆电动自行车实施赋码，67家企业生产的71.13个蓄电池实施赋码，累计发放“码牌合一”的数字化车牌126块。

浙江省市场监管局有关负责人表示，下一步将积极发挥“浙江e行在线”数字化系统在电动自行车综合治理中的重要作用，坚持规范与发展并重，建立政府与企业的双赢赛道，有效降低电动自行车各类安全风险，营造产业高质量发展的良好环境。(完)

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