一套赛事用的电子快排系统，原来也不贵

目次

1、解放左手，换档不再需要离合器

・快速排档套件EZ-SHiFTER

2、让驾驶更加安全舒适的新功能

3、招牌T-REV，更小巧的尺寸，更亲切的价格

4、车种专用安装套件

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解放左手，换档不再需要离合器

TERAMOTO快速排档套件EZ-SHiFTER，让换档操作更加轻松。

专用车专用设计，针对不同车型特性进行软件设计，可大大减轻换档时的顿挫。

另有针对部分车型推出磁力式换档感应开关，可以让换档体感更加滑顺。

此外，TERAMOTO还有针对EZ-SHiFTER推出全新的选配功能。

首先是可以控制车速，进行定速巡航的「EZ-CRUiSE」。注重机能性与操作性，可以提供骑士流畅的速度调整，并且搭载再加速功能，可以充分应对各式道路环境。

其次便是可以限制动力输出的「EZ-LiMITER」，以原产国日本为例，该功能可在车辆行驶于ETC感应车道时以低速稳定通过感应闸门。此外亦能让骑士于赛道的PIT区以稳定的低速行驶。

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●快速排档套件EZ-SHiFTER

专车专用设计，安装上车即可使用。

后续亦可使用另外贩售之PC连接工具更改设定。

换档开关则使用高耐用性的磁力式感应开关，并且商品的开发设计与制造皆于日本国内进行，品质有保证。

商品于研发阶段皆经过TERAMOTO旗下的职业赛车手寺本幸司的长期测评。

日本建议售价：66,000日币起

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让驾驶更加安全舒适的新功能

EZ-SHiFTER快排套件选配功能

EZ-CRUiSE

适用车型：Ninja ZX-25R、MT-09日本建议售价：58,000日币起

EZ-CRUiSE＋EZ-LiMITER套组

适用车型：Ninja ZX-25R、MT-09日本建议售价：78,000日币起

可以在不操控油门的情况下维持巡航车速的定速控制系统。

经过不断测评，设想所有街道上可能遇到之状况进行设计，可以滑顺地进行速度调整。

追求良好的操作性与安全性。

定速系统正常作动时，LED指示灯将会亮起，另外，控制钮经金属切削制成，坚固耐用。

EZ-LiMITER

适用车型：Z900RS、Ninja ZX-25R、MT-09日本建议售价：38,000日币起

EZ-CRUiSE＋EZ-LiMITER

适用车型：Ninja ZX-25R、MT-09日本建议售价：78,000日币起

低速行驶对于油门掌控的细腻度要求相当高。

EZ-LiMITER可将车速限制于45km/h以内，可以在必要时维持低速稳定前进，并且大大降低低速行驶的不安定感。

此外，功能经过特殊设计，关闭限速功能后不会有起步不当导致的暴冲，安全性十足。

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招牌T-REV，更小巧的尺寸，更亲切的价格

体积降低25％＆重量降低43％，招牌改装品带来的全新感受。

T-REV mini

颜色：黑色、金色、钛色日本建议售价：15,400日币起

TERAMOTO考量到曲轴箱容量与商品平衡性进行重新设计，推出T-REV mini，与普通版相比将内部阀门改为一片式，并且将体积缩小。

共有三种颜色可供选购。

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车种专用安装套件

T-REV mini SP Kit

适用车型：Huter Cub CT125、Cross Cub CC110、GROM、Monkey125、Super Cub C125颜色：黑色、金色、钛色日本建议售价：23,100日币起

T-REV可将曲轴箱内部压力向外排出，以降低发动机内的动力耗损，让车辆加减速更加顺畅。

TERAMOTO另有为针对250㏄以下的单缸、双缸车款设计的T-REV mini推出Huter Cub 、Cross Cub、GROM等热门车款的专用安装套件。

套件内含安装所需的管线与支架，可以轻松以原厂锁点完成安装。

18500元起，电子快排+TCS+单摇臂，年轻人的第一台仿赛？

现在摩托车圈都在流行“掀桌子”，不管怎么说受益的还是广大摩友。尤其对年轻用户来说，仿赛类车型是首选，既可以骑帅也可以骑快。如果你预算不高，还想要颜值在线，那么赛科龙RC250值不值得考虑呢？

首先从价格方面来说呢，RC250运动版售价18500元，赛道版售价19999元，值得一提的是，这两个版本均有标配TCS、电子快排、单摇臂，不足2万的价格享受到这些实用且方便的配置，在同级别车型中性价比还是很高的。

对250CC排量的仿赛来说，虽然是入门级别，但是对新手用户非常友好，如果哪天不想骑了，卖了也不会亏太多。加上单摇臂设计让RC250更有战斗姿态，既可以通勤拉风，也可以赛道压弯。

在外观方面，赛科龙RC250延续了RC系列的鲨鱼仿生设计，定风翼和扰流板的造型让整体更为精炼简洁却又不失赛道因素，多款拉花也让整车更为动感时尚。搭载的PY250SR发动机，最大功率为：21.5kW/9500rpm，最大马力为29.2匹，峰值扭矩为：22.5N.m，在同级别中相比算是比较高的水准了，启动发动机后，运行轻快有力，声浪不暴躁却又相当干脆，节奏感十分明确。

给油后，RC250的发动机对油门响应迅速敏捷，如果你的车感敏锐，路面颠簸和压过小石头的震动以及拧油门松油门操作都会在发动机转速上表现出来，放在运动车款上，可以说是一种优点，它更容易让你明白车子的操作细节和极限在哪里，从而更好地驾驭RC250在不同的道路上发挥出操控优势。

电子快排的加入，能够在高转加速升档时免去操纵离合器的动作，降低手动切断动力以及升档后再接合离合器所需的时间。平常电子快拍都是高档车型中的标配，此次赛科龙放在入门车款上，可见诚意十足。

我认为RC250在轻量化方面，表现还是很出色的，钢管编织双翼梁结构的车架，在成本、刚性和轻量化上比较均衡。152Kg的重量不管在城市还是郊区道路，操控灵活，指向明确，日常推车挪车也不会太费力，这点对女性用户来说还是很重要的。

在坐高方面，赛科龙RC250采用了分体式座，垫座高度为780mm，可以说是比较中庸的高度，160CM的女生和185cm的男生都有舒适的落脚点，进一步提升了新手驾驭的乐趣。

从骑手的坐姿来看，RC250的脚踏位置比较靠后，因此在赛道中，RC250的倾角极限也较大，日常骑行坐姿也相对合理，对新手来说，降低了操控难度，哪怕作为一台练手车，它也是非常称职的。

6.6公斤的铝合金单摇臂，采用A356高强度铝合金压铸一体成型工艺，不仅降低了车身重量，同时弹性形变更低，能够带来更清晰的路面反馈。

RC250运动版和赛道版价格不同，配置主要体现在运动版倒置前减震不可调，赛道版则提供西互刹车卡钳+前刹车上泵+KYB倒立式前减震+投屏的TFT全彩液晶仪表，价格也就贵了一千多元，当然在预算允许的范围内，赛道版可玩性更高。

在2万元这个价格档内，除了赛科龙RC250外，还有春风250SR、无极250RR和赛250等，但赛科龙RC250在品控、做工、配置、售价以及骑乘舒适性等方面，也有着独特的闪光点，加上赛科龙遍布全国的售后，你觉得赛科龙RC250是不是年轻人的第一台仿赛呢？

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