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汽车电子系统汽车电子漫谈之经典电子系统

发布时间 : 2025-01-18

作者 : 小编

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汽车电子漫谈之经典电子系统

今天是首届亚洲消费电子展（(International CES Asia）开幕的日子，全球知名企业将齐聚上海，为中国消费者带来最新的产品和技术。本次展览的主题是“互联互通”、“创新”和“物联网”，如今的汽车电子已经和3D打印、汽车电子、内容和在线平台、绿色科技、健康产品、家庭娱乐等电子技术一样，成为了消费者关注的重点，包括奥迪、福特、大众在内的汽车厂商不甘寂寞，祭出了看家技术。

在过去两期《汽车电子漫谈》中，我们为大家梳理了截至目前汽车电子领域出现的众多鸡肋配置，获得了不少读者的认同。这一期，我们决定借着CES电子展，为大家介绍几个经典的汽车电子系统，看看它们各自背后都有什么样的历史故事。

车载娱乐系统

也许多媒体大屏目前还不是所有汽车的标配，但要是有车连广播都没有，那一定是天方夜谭。实际上，车载娱乐系统也经历了漫长的发展之路。

自1886年戴姆勒和奔驰制造出第一台汽车算起，40多年的时间里汽车还真没有收音机。直到，1922年一名广播爱好者把收音机装到了一台福特T型车上，人类有史以来第一次可以在移动状态下收听广播了（如下图）。不过正如你看到的，由于那个年代的扬声器过于巨大无法装到车上，要听收音机就必须戴上耳机。

1929年，美国的加尔文制造公司开始正式批量生产车载收音机，正因为是为汽车配套收音设备，这家制造公司后来更名为摩托罗拉，意为“运行中的声音”。而首批搭载收音机的车型是福特A型车。

1955年克莱斯勒首次为其高端车配了唱片播放器，高端用户终于可以开始“娱乐”了。1963年，全晶体管收音机的面世为后来收音机的普及奠定了基础。1965年，第一部磁带播放器被装上了车。

磁带机，还有贴心的磁带存放阁

中国的消费者是幸福的，当车市大爆发的时候就可以直接享受车载CD机了，要知道直到1985年，CD播放器才开始走上汽车。

大屏显示器是如今车载娱乐系统的主流

即便过了20多年，CD机依然还是部分汽车产品的标准配备。不过随着大尺寸显示器的普及，导航娱乐一体机如今成了大家竞相开发的对象。

现如今，正如此次CES亚洲展的主题那样，车载娱乐系统的发展趋势，向着数字化和互联互通迈进。也许过不了几年，我们听得就不再是调频广播，而是4G数字信号；我们可以直接在线收听歌曲、观看电视节目了。

辅助驾驶系统

自汽车发明以来，工程师就不断地为降低驾驶员劳动强度、降低安全风险而努力。如今的汽车产品ABS已经成了标配，大家已经开始追求ESC、定速巡航甚至ACC自适应巡航了。其实，这些辅助驾驶系统的普及历史真的不长。

年龄最长的辅助驾驶装置非ABS莫属。ABS全称是Anti-lock braking system，这个系统刚开始可不是为了用在车上的，而是用在飞机上。1929年，法国人Gabriel Voisin通过应用ABS使得飞机的刹车表现提升了30%，而且他发现这有效降低了飞机轮胎的磨损。

装备了ABS刹车系统的宝马摩托车

1958年，英国政府所属的道路实验室（Road Research Laboratory，1996年被私有化）首次测在公路上测试了ABS系统，测试显示，ABS系统可以有效防止车轮抱死，使得刹车距离显著降低，尤其在湿滑路面上。但是由于成本和可靠性原因，直到60年代末期电子控制的ABS面世，该系统都未被推广。

1970年，克莱斯勒推出了首款全电脑控制的ABS系统，并为这套系统起名“肯定刹得住（sure brake）”系统，ABS终于开始正式走上舞台了。

比起ABS，ESC绝对属于新生事物。因为1992年前后，真正意义上的ESC系统才与世人见面，而在此之前的十年间，丰田、奔驰、宝马、通用等汽车厂商与博世、大陆等零部件供应商一直在为该系统做各种尝试。例如1983年的丰田皇冠车型中引入了独特的防滑系统，而1987年宝马、奔驰的控制系统还并不能在转向时发挥作用。

不少消费者都希望自己的爱车上有这个按键

不过即便到现在，ESC还没有普遍装备于中国市场上的汽车产品。欧美则均已经强制安装。

与为了在极端条件下辅助驾驶员控制车辆不同，定速巡航的发明完全是工程师任性之举。

Ralph Teetor，一个美国工程师，发现他的司机一说话，速度就时快时慢，这让他很不爽。于是他在1948年发明了一个控制车速的装置。十年之后的1958年，定速巡航被首次安装在了汽车仪表板上。

定速巡航控制键

虽然从1965年开始，定速巡航就开始被应用在不少车型上，但促使其普及的原因却是1973年的石油危机。由于石油价格的暴涨，即便是财大气粗的美国消费者也有点吃不消，于是纷纷转投定速巡航功能，匀速行驶更省油的道理从那时起深入人心。

定速巡航既省心又省力还省钱，但人们发现，总会有解放双脚的驾驶员粗心大意而引发恶性高速事故。于是从1992年起，各大厂商开始引入基于激光或雷达技术的距离探测装置。首先就是三菱在日本国内推出的距离告警系统。不过该系统只能警示驾驶员，却不会制动或者换挡。1995年，三菱升级了这一系统，升级后的系统通过减油门和降档来减速，并不能控制刹车。

大众高尔夫上的自适应巡航

2000年，丰田在自家的ACC系统上增加了刹车控制，完全版的ACC自适应巡航终于出现了。在随后的十年里，各大厂商在又给ACC进行了各种升级，让ACC不论是高速还是低速，甚至是堵车时都可以工作。

如今，人们已经不能仅仅满足于自动巡航了，包括谷歌、百度在内的IT厂商和沃尔沃、奔驰在内的汽车厂商，纷纷将目光投向“自动驾驶”领域，希望借助IT和互联网技术，在不久的将来把自动驾驶技术推向市场。

通过梳理这些电子配置不难发现，汽车企业一直都在努力将各种技术装到车上。然而不论初衷如何，总会有一些配置沦为鸡肋、另外一些成为经典。从今天起未来三天的电子展上，又会有不少新奇的电子技术与消费者见面，相信那些宅宅的汽车工程师又在琢磨着着把其中一些搬上汽车了吧。未来哪些会沦为鸡肋，哪些会成为经典，让我们拭目以待。

（文章来源：盖世汽车网）

买车，ESP、VSC、VSA、ESC、DSC傻傻分不清？

问

砖叔！最近去4S店看过不少车，销售顾问经常提到他们的车子带车身稳定控制，但它们的叫法又各式各样，有叫ESP、有叫VSC、还有叫ESC的。我都有点蒙了，这些东西究竟是不是一样的作用？另外，这种系统真的有他们说的那么神奇吗？

答

的确！对于不是专门研究汽车的人来说，汽车配置中的各种英文缩写的确很容易让人凌乱。你提到的ESP、VSC、ESC其实都属于车身稳定控制系统，还有叫VSA、DSC的，具体的含义如下：

ESP Electronic StabilityProgram

直译过来就是“电子稳定程序”，这是博世的叫法。

VSC Vehicle StabilityControl

直译过来就是“车身稳定控制”，这是丰田的叫法。

VSA Vehicle StabilityAssist

直译过来就是“车身稳定辅助”，这是本田的叫法。

DSC Dynamic StabilityControl

直译过来就是“动态稳定控制”，这是宝马的叫法。

ESC Electronic StabilityControl

直译过来就是“电子稳定控制”，这是通行的叫法。

其实，上面这些系统当中都有一个“S”，也就是“Stability”，这意味着它们都是用来提高车子在行驶过程中的稳定性，或者说是用来降低失控风险的 。至于为什么会有不同名称，一是因为每个车厂对这种系统的定义有细微差别（例如“控制”和“辅助”本质上是有差别的），二是因为每个车厂都想体现自己的独创性。当然，更重要的是这里很多叫法都是注册了的，别人只能另起名字。

对于普通车主来说，我们没必要去纠结他们的叫法有什么不同，我只需要知道它们都是用来提高车子在行驶过程中的稳定性就可以了。现在问题来了，

它们是怎么起作用的？

既然是电子电控系统，自然是有传感器的。车身稳定控制系统通常有四个轮速传感器分别监测各个车轮的转速，另外还有一个方向盘转角传感器检测司机打方向的情况，同时利用车身转角传感器监测车身在的偏转。

不懂？没关系，总之这些传感器就随时监测车子的状态，如果车子有失控的趋势，系统就会降低发动机的动力输出，同时ESP泵（类似ABS泵）就会自动给个别车轮施加制动。假如车子向左偏转得厉害，系统就会给右前轮和左轮施加制动，让车身有回正的趋势。

它们究竟有多大能耐？

理论上，车身稳定控制系统在任何车速下都可以起到作用，但事实上受制于系统的反应速度和轮胎极限，当车速过快或者失控严重时，车身稳定控制系统有时也无力回天。但这并不意味着这东西没用，特别是该技术发展至今已经越来越成熟，作用和效果都非常出色了，即便在冰雪路面上都效果明显。正因为如此，如今不少国家和地区都把该系统作为汽车的强制标准配置，没用装就不让销售。

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