电子后视镜到底好不好用，是不是鸡肋？喵哥带你实测看看

随着2023年下半年，电子后视镜的法规放开之后，有一些车子开始逐渐上装了电子后视镜。

那么电子后视镜到底是好用，还是噱头呢？前段时间喵哥试驾了北汽新魔方，今天喵哥就跟大家聊一聊电子后视镜。

电子后视镜视野能放大

因为关于电子后视镜的法规，其实才颁布不久，刚开始试驾的时候，喵哥还真有点不习惯。

因为电子后视镜在使用的时候，会随着车速调节后视镜的大小。车速快起来之后，视野会放大，然后车速慢下来的时候，视野会缩小。

第一点，就是平时开车的时候，如果看传统后视镜，在b柱位置是有个盲区的，必须要把头扭过来往后看。

但是电子后视镜是可以看到，整个b柱后面的盲区，全部能够展现出来，所以视野相比起传统后视镜会大很多。

在倒车的时候，传统后视镜有些是可以下翻，但是电子后视镜不需要下翻，只要把视野放大，倒车的后轮轮迹都会显示出来。所以比传统的后视镜的视野，真的大了很多。

不受雨雾天气干扰

第二点，就是很多朋友担心遇到下雨的情况，电子后视镜会不会失灵。

喵哥也现场喷水模拟了一下。因为摄像头是带加热的，传统后视镜带加热是加热整个镜面，但电子后视镜只要加热一小块镜片，所以很快就很清晰了。

夜间视野也比较清晰

第三点，就是关于夜间光线很暗的时候，能不能看得清的问题。传统的后视镜，如果贴了膜，稍微天色一暗就看不太清了。

但是电子后视镜，喵哥觉得比传统后视镜的视野会好很多，哪怕在夜间，自己都看不见外面情况下，电子后视镜摄像头还是相对比较清晰。

维修成本

最后一点，也是很多朋友会担心的一个问题，就是电子后视镜的维修成本问题。

后视镜的剐蹭率是非常高的，所以就目前在没有全面铺开之前，成本应该会比传统的镜子稍微高些。

所以在这块，如果有车损险，会稍微放心点，反正保险可以理赔，如果没有车损险，就要稍微留心一点。

总结

由于电子后视镜，只有一个小摄像头。所以体积比原来小多了，对于整车的风阻其实是有帮助的，而且视觉看上去也更小了，只不过是习惯的问题，而且在车内看的时候，也需要去强行改变习惯。

原来是习惯性的看外面，但是外面一看啥也没有，又把视线低下来，看里面的后视镜。

所以对于习惯的改变上，在前期用的时候还是有点不习惯，但是等你用习惯之后，会觉得还挺好用，再去用传统后视镜，会发现居然不习惯那个镜子。

除此之外，夜间开车的时候，最讨厌的就是后车远光灯长期打着，后视镜上一个圆点闪的眼睛很痛。

但是电子后视镜就不会出现这种情况，当摄像头感应到之后，通过调节摄像头的明暗对比，基本上在屏幕上不会出现晃眼的情况。

最后

在夜间的时候，有些朋友担心，屏幕会不会比较亮，看起来很难受。喵哥在试驾过程中发现，电子后视镜是可以自动调节亮度的，到了夜间的时候亮度就压下来了，总体来说比远光灯照到传统镜子上，直接射你的眼睛还是强不少。

这就是科技进步带来的好处，随着法规的放开，电子后视镜逐渐会成为标配，确实解决了很多传统后视镜的弊端，可能早期的时候成本会稍微高一点，大家如果买带电子后视镜的车，最好买个车损险。

国内法规放开了，电子外后视镜却成“冷门配置”，真的是伪需求？

除了电动化之外，智能化也是如今的新车在追逐的一个重要方向。在智能化的浪潮之下，越来越多的新配置开始在新车上涌现。诸如电子外后视镜这样以往只能出现在概念车上的配置，也伴随着技术的发展和政策的放开，出现在了量产车型上。

它会取代传统的外后视镜吗？今天我们就来聊聊，这个小小的“镜子”背后所蕴含的门道。

1.为什么电子外后视镜最近会火起来？

电子外后视镜，又称摄像机-监视器系统（CMS），它的技术原理并不难理解，本质上就是通过高清摄像头捕捉车辆周围环境的实时画面，并经过图像处理后，将画面显示在车内的显示屏上，以取代传统的外后视镜单纯通过镜面反射来观察车外物体的方式。

事实上，电子外后视镜一直都有着很高的“出镜频率”，常年出现在各种各样的概念车上。但是为什么直到现在才有车厂将其放在量产车上呢？这里的核心原因，还是在于法规的准入放宽。

在去年7月1日，允许量产车辆搭载电子外后视镜的国家标准——GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》才正式实施。由此，才开始有厂商为了树立自己的科技化形象而进行“尝鲜”，搭载电子外后视镜，譬如阿维塔12、路特斯繁花等新车型。

2.电子外后视镜有什么好处？

不要觉得这样的技术，单纯只是把一块镜子换成了摄像头而已。实际上，车上任何配置，都会起到牵一发而动全身的作用的。电子外后视镜在工程师的眼里，有着非常多的好处：

减少风阻：相比传统的光学镜片，电子外后视镜的尺寸更小，自然空气阻力更小，有利于降低能耗。对于电动汽车而言，这一优势尤为显著，有助于提升续航里程。

减少视野转移：由于观察的部分被移到了车里，所以驾驶者在开车观察后方视野的时候，可以减少视线转移，对于行车安全有着明显的提升。

减少恶劣天气下的视野盲区：在雨雪等恶劣天气条件下，传统外后视镜容易受到水汽、积雪或泥泞的干扰，影响视线。而电子外后视镜不但是通过摄像头捕捉画面，而且观察的部分也是在车内的屏幕里，根本不用担心视野受到干扰。

可以自动处理图像：由于通过电子系统进行成像，所以电子外后视镜拥有了自己的画面处理能力，哪怕在夜晚或光线较暗的环境、或者后车强灯光的刺激中，系统也可以自动调整曝光和亮度，确保画面清晰可见。这一点显然是传统的外后视镜做不到的。

功能更多样化：除了基本的后视镜功能外，电子外后视镜还能够接入整车的电子系统，从而在功能上有着更多可以挖掘的地方，譬如说在转向时对画面进行自动放大或者调整、充当行车记录仪使用，或者与驾驶辅助功能进行联动，提供盲点监测、导航提示或者预警功能等等。

3.为什么电子外后视镜如今还没普及？

电子外后视镜有着这么多好处，那为什么如今能用的车并不多呢？

首先，电子外后视镜的成本，远高于传统光学外后视镜。这主要是因为其需要高精度的摄像头、图像处理芯片以及高质量的显示屏等部分，而且本身作为和行车安全相关的电子系统，需要满足更高的分辨率、系统稳定性等要求，导致成本走高。譬如北汽魔方也带有电子外后视镜的配置，但是选装价格高达5000元。

而且，电子外后视镜的显示屏，需要安装在车内合适的位置，以便驾驶员观察。然而，车内多出两个独立的屏幕，对于中控台造型的布置和驾驶员的视线习惯是一个不小的挑战。在某些车型中，为了安装显示屏可能需要调整内饰布局，从而影响车内的整体美观和实用性。

更重要的是，不是每个人都喜欢使用这类电子后视镜的，因为它把画面直接放在屏幕上显示的时候，会影响到驾驶者原本观察后方物体的习惯，对于原本出现在后视镜、如今却出现在屏幕里的物体，甚至会因此丧失空间感，无法准确判断距离，反而增加了安全隐患。

另外，作为电子设备，电子外后视镜的可靠性受到多种因素的影响，如电磁干扰、高温、振动等。一旦出现故障，不仅会影响驾驶员的视线，还可能对行车安全造成威胁。因此，电子外后视镜的维修和保养成本也相对较高。

总结

其实，即使没有电子外后视镜，一些厂商也有针对此类后方视野处理的问题，提供了一些独特的替代方案，譬如使用360全景功能的侧后方摄像头，在转向或者盲区监测功能里，显示侧后方的画面进行替代。

不过，随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，独立的电子外后视镜，还是有着很明显的优势的，未来并不排除它取代传统后视镜，在新车上标配的可能，就像如今的流媒体后视镜一样。你觉得这种配置对你来说，有用吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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